騎手們的電動車為什麼電量那麼多

1樓：名直

就我知道的，為了防止火災隱患，在深圳北京是禁止在出租屋內充電動車電池的，所以多數騎手都是租用「共享電池，主要是 [騎士換電 ]和 [e換電] 這兩個品牌，還有 [51換電][AI換電] 等一些市場份額較少的牌子。

充電櫃電池網點遍布主要城區 [e換電] 是北京的公司，北京應該也有。

租電瓶用好處就是安全便捷，有很多網點可以就近換，不好的地方就是午高峰剛過那會兒，電池不夠用，有些換電櫃電池還在充電，不能換，而且我用的騎士換電會出現一些電池不耐用了，或者插口接觸不良的情況，換電公司還不及時淘汰，不過在良性競爭的情況下，我相信他們會做的越來越好，價錢再低一些就完美了。

2樓：李力

說回家充電的和回家換電瓶的都不靠譜，沒有當過騎手或者跟騎手有過接觸，現在真實的情況是有租電瓶的電動車修理店，負責修理電車和租售電瓶，電瓶快沒電的時候，電車根本就跑不快，騎手騎到店裡換乙個充滿電的電瓶，修理店的員工給空電的電瓶充電。保證無縫連線。不耽誤騎手的時間。

3樓：耿耿和咣咣

兩個60/20鉛電池，乙個60/20鋰電池，才能夠一天，而且鋰電池一天可以充兩次電。

也就是說，一天用四塊電池，不是乙個電池。

4樓：藍色的大海

估計是電瓶的原因吧，騎手們的電瓶肯定畜電量大，不然怎麼可能會騎一天都還有電的咧，不過我有時候走在路上也經常能看到騎手沒電的情況，總是會有個意外情況的，誰也不能保證一直有電的

5樓：年度最佳鏟煤工

路過電動車租賃公司的時候進去了解了下，500押金，500押金的可以跑200KM，對的沒錯就是200KM；200押金，200押金的可以跑80KM。然後很多維修電動車的地方都有電瓶租用，到了換下沒電的就行，全自助，類似共享充電寶。

6樓：zhangfm

改成鋰電，並增加容量，做成容易拆卸的，用兩組或者三組電池，一組充電，一組放車身上用這樣子，專門跑外賣的就這麼幹，不然常規的真的沒有那麼多時間充電。

7樓：比力強鋰電池

我朋友做這行的，我來說說。

根據我朋友介紹，想要實現這一天的送餐騎行的續航其實很容易。首先，外賣騎手往往會多配幾塊電池，每天晚上都將他們充滿電，等自己接單之後發現電量不足就及時更換，這樣一天就有源源不斷的電量了。

同時如果外賣小哥發現有乙個單子離自己家非常近的話，那麼也會選擇回家更換電瓶。雖然這個方法很笨，但是確實是最實用的方法。

還有一點就是一天也有不忙的時候，通常點外賣都是在中午或者晚上，這個時間段是他們最忙的時候。而中午的9點-11點和下午的2點-5點因為沒有太多人吃飯，他們也就接不到多少單子了，這個時候配送員會選擇回家給電瓶進行充電，這樣的話才不會耽擱接下來的配送。

外賣小哥的電動車一般採用的是鋰電池，因為鋰電便攜充電速度快，雖說每輛車都配有好幾塊電池，但在日常騎行中，他們也是會保養電池的！

儘管多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％，會造成欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是盡可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。

此外，還會定期檢查電動車電池的外殼，殼蓋和封膠，有無破裂。在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時進行檢查、再生及配組。

這樣能相對延長電池組壽命，最大程度地節省開支。

8樓：zhiyedajia

專業騎手的電瓶車：

大電池，保證電量更大；

路線規劃優選，保證不走冤枉路，節省耗電量；

路邊騎手驛站，「換電模式」保證持續性。

所以題主的問題其實是為什麼看起來差不多電量的專業騎手的電動車，可以跑的時間遠遠超過你，相應的跑的單數也多過你。

從科學的本質上來說，如果電量一定，大家的都差不多一樣大的電池，那跑的總距離肯定相差不大的。

但是，相同路程距離下，能跑的單子多少，那就是人家專業的本事了，這，也是專業騎手工作的基本技能，人家靠這個養家餬口吃飯的啊。

9樓：兔兔真好吃

就是單純的電池更大。

一般人買電動車，電池大概就是48v20a這種規格。外賣少說是6032起步，甚至9650這樣的規格，光是電池就是你的幾倍多。

除了大力出奇蹟，外賣員還有特殊的排程辦法。其實也不特殊，跟工作特點有關係。乙個外賣員往往只負責固定的區域，工作還分明顯的閒忙時段，有大量的時間補給，所以其實續航什麼的並沒有多重要。

你有兩塊鋰電池，理論上就可以無限續航，只要你別騎太快。