1樓：Phantom
中國就別想了，阿聯酋那邊應該可以吧，畢竟那邊民用坦克都能合法上路，但是吧，您是打算自己開還是雇個司機呢？那玩意可能視野不太好，操控嘛……嗯……看您有多大本事改裝了
2樓：珠海冉繼紅
高鐵是用高壓電供電，供電電壓二萬五千伏，實際允許的電壓範圍是一萬九千伏到二萬九千伏，而電動汽車的電壓是1千伏內，這是主要問題，第二個問題，高鐵車頭沒轉向輪，且車頭長度很長，達25.5公尺到27公尺，寬3.1差3.
3公尺，高4.4公尺，第三，高鐵車頭自重130噸以上至200噸，公路無法承受其巨無霸的重量，所以目前來看火車頭改汽車是天方夜譚。
3樓：廣東沙麵
錢到位，沒問題。
只需要滿足GB 7258要求和排放法規要求，弄到國外去弄個汽車品牌貼上，然後走外商自帶車手續回來就能登記了。
4樓：峠squad
我覺得最大的難點是如何改裝高鐵頭，而不是如何申報。跟汽車不同，高鐵的動力系統並不全在車頭，高鐵每節車廂有兩個電機，由電力驅動。如果只要高鐵車頭的話動力會小很多，最重要是的根本無法解決供能問題，因為普通公路上方沒有供能電纜。
這兩個只是最大的難點，其它還有很多難以解決的問題，例如要如何做才能讓高鐵車頭的轉彎半徑符合開放道路的設計？還有就是高鐵車輪距相對車寬來說較小，那麼轉急彎的時候會不會有側翻的問題？懸掛系統有應該怎樣設計來支撐住沉重的車身同時吸收路面上的顛簸？
當你解決了所有的這些問題，你會發現你造出了一輛名為「和諧號」汽車。
高鐵有哪些成本？
修築成本不知道，但採購成本略知一二，拿你們坐高鐵能接觸到的舉例吧，真空集便器30萬左右，洗手池15萬，現在應該稍微便宜點了。 萬向少年 從耗電量來看 中國時速350公里的高鐵每小時耗電9600多度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800多度，中國工業用電每度收費1元左右，時速350公里的高鐵每小時消...
未來十年京滬高鐵二線修建的可能性有多大？
徐曉碩 我以為的京滬二通道是，北京到天津的京津城際，天津到濰坊的高鐵，濰坊到新沂的高鐵，新沂到淮安的高鐵，淮安到南京北站的高鐵，南京北站到上海的北沿江高鐵。全線路350。 Recollection 京滬二線應該不會繞道濰坊 要從全域性角度看，繞道濰坊勢必會增加運營時間，根據已有高鐵規劃，可能會對接濟...
高鐵動車站台有必要排隊嗎？
騎驢不看唱本兒 排隊是否有必要，得看站台管理人員到底對於不排隊和插隊的管理程度了。在節假日，那些中年婦女和中老年男性插隊加塞行為太普遍了，而站台管理人員一般也不去管理這些人。導致的後果就是更多的人看到這些插隊的反而得利後，紛紛效仿。所謂的排隊，就成了限制老實人的舉措。這樣的話，還不如取消排隊，大家都...