1樓：立賓趣談
如果是前驅先練習使用手剎車，這～主要是找漂移的感覺，體會不同的速度下還有人和車的狀態下，來適應漂移體會汽車在漂移狀態下如何在你的控制範圍內，任你操作，也是最初級最入門的～也就是你說的甩尾，如果是後驅車這個就簡單的很多～主要是控制油門來進行漂移～當然在必要的時候也是需要剎車配合的～後驅漂移其實沒什麼可說的～主要是經驗的累計。
前驅車甩尾漂移技巧教學：
1、想做到盡善盡美完美無比的漂移，除了要有勝人一籌的技術之外，車輛的選以及改裝基本都是很至關重要的，當前就車輛改裝在理論的層面上給小夥伴們壹些提倡，對有些條件有限的地區，非常多要求是不容易辦到的，改裝技術以及零部件的入手基本都是問題，這樣就更需要小夥伴們首要任務是了解大致的方向，然後才能結合自己的實際狀況實行創造性的改裝；
2、而在整個流程中，希望小夥伴們能夠遵從一種優先要對待的順序，那麼就是：最優先的是自己本身的行駛技術，然後才是車輛改裝的耐久性，最後才是發揮汽車的全部效能。而理想的改裝是可讓汽車的效能加強而最小程度的傷害汽車本身，並且能夠幫助車手理解漂移本身和自己的技術，並且改裝最好是一步一步來，在自己能夠完全操控住現有的效能之後在實行下一步的改裝。
一定不要改裝一台自己調節不住的怪物，在技術到了一定水平以前車就先掛掉！記住，一定不要做勉強的事；
3、其次，漂移車的改裝花費同樣是不小的，由於即便汽車沒有經過改裝，必要的輪胎更換，離合器更換，剎車系統的維護，等等已經是一筆非常高的花銷了，在加上偶爾會乾掉撥箱，經常性的扳金噴漆，頭，尾，角燈的撞毀，理所當然這樣就變成一項很昂貴的愛好！在練習的消耗，維護，修理，改裝，調教的正規化，完全可以比擬半職業的環狀跑道車手及車隊，這絕對的，遠遠的超越了普通的街頭賽車，理所當然對這一點，希望小夥伴們要有足夠的心理，時間，組織計畫，以及經濟上的完全預備，由於半途放棄的話，那以前所投入的一切基本都可能是無用功了！並且也希望小夥伴們按照自己的實際狀況給自己做乙個計畫，一定不要做超出計畫的事，這樣子才能走得更遠。
2樓：izyyy17
告訴你乙個經驗之談，但是如果你的車身剛效能支援，你可以嘗試先把整車四條輪胎整體胎壓提高0.2-0.4，然後前後輪胎胎壓差為前後0.
2。在熱車暖胎之後，你的車就會呈現甩尾傾向。
舉例:一台mini 假設官方原廠要求暖胎標準胎壓為前2.4 後2.4調整後為前2.8 後2.6
然後熱車上路之後，可以細細體會這種拐彎的差別，當然，你開不出來你可以嘗試前輪後輪胎壓對調，就能對比出來這種胎壓設定的微妙之處了。
3樓：張寶寶
加大後輪胎壓
前輪換抓地力更強的輪胎
後輪加裝防傾桿（原車沒有的情況下）
前輪傾角調至-2.5
把電瓶移到後備箱（重心後移）
思路簡單來說就是，增強前輪抓地力、把重心後移
4樓：dkeng
這幾天剛好在折騰自己的車，可以說一下一點自己的感受。
首先在其它設定都不變化的情況下，四條輪胎都是一樣的話增加後軸硬度是最為有效的， 尤其是板車拖拽臂式懸掛的車型，後軸的側傾幾何中心在地面，後面更傾向於側傾會很影響前軸的重量平衡，結果就是嚴重轉向不足，因此必須有很高的側傾剛度才能抑制。
不嚴重影響乘坐感覺的情況下，公升級後防側傾桿是非常有效的，具體設定需要和所使用的輪胎搭配，抓地普通一點的四季胎，后橋側傾設定可以更激進一點，相反夏季胎就需要注意後面設定相比前面不能太硬，否則突然轉向時車身轉向姿態變化到轉向過度會過快，超過駕駛者反應會非常危險。
後輪束角調整也能產生類似效果，一般調成外八字。但是與調側傾桿影響軸荷相比，這個方式做出來的感覺更像是一種固定的四輪轉向設定。這個設定讓車子在直線行駛的時候後輪處於行駛方向與滾動方向不一致的不穩定狀態，一旦開始轉向，後輪會越發趨於行駛與滾動方向一致的穩定狀態，彎道中會有如在軌道行駛的感覺，有微微甩尾感，和甩尾滑移失去側向控制情況下不一樣，但是如果過頭了輪胎會有很大的roll over可能，這個情況下在高速會非常危險。
5樓：
太簡單了，眾所周知奧迪推頭，所以有的奧迪輪胎前寬後窄，放到乙個推頭不是很厲害的車上就有那麼點意思了，再配合氣壓、懸掛、外傾角的設定就會有甩尾的傾向
世上本沒有車推頭，入彎快了，便也推了頭——魯迅
6樓：理想三旬
汽車理論而言，你想要達到過多轉向特性。那從理論上有以下幾種辦法。
1.質心偏後處理（具體怎麼操作我也不是很清楚，不好意思）2.提高前車軸剛度，比如換寬胎；或減小後軸剛度，比如換窄胎3.
後車軸加裝橫向穩定桿，提高後懸架側傾角剛度，提高後車輪側偏角，從而減小不足轉向，但缺點是轉向內側後輪抓地力會下降
4.適當改變一下輪胎的定位引數，減弱前車輪輪胎的回正力矩，提高後車輪的回正力矩（效果可能並不明顯）
7樓：
在普通家用車上面以下方法操作從易到難：
一、前輪胎壓2.0，後輪胎壓3.2
二、前輪用PS4等抓地較強的胎，後輪用三角或南港等輪胎中的耐磨型號。（可以與上面的一同時操作）
三、前輪與後輪的寬度差變為10mm——30mm（可能牽涉到換輪轂了，且可以與
一、二同時操作）
四、前防傾桿換更細更軟的，後防傾桿換更粗更硬的（可以與上面的一、二、三項同時操作）
五、前輪減震調軟，後輪減震調硬（需要更換四輪軟硬可調避震套件，可以與一、二、三、四項同時操作）
六、前輪外傾角調整為負，後輪外傾角調整為正（工程比較大了，可以與一、二、三、四、五項同時操作）
8樓：二水兄
1、把後面輪胎換窄，換成抓地力超級差的胎
2、前面換乙個帶魚眼塔頂的絞牙避震，把傾角調大，增加前輪的抓地力3、過彎的時候，要達到一定的速度，彎中甩起來不要給油，出彎回正再給油，不要問我為什麼，自己去試試就知道了
最後說一句，馬路非好漢，賽道真英雄。千萬別在公路上飆車！
9樓：yyn
避震前軟後硬防傾桿前軟後硬前輪搞一點camber角
還有lsd，踩油門的時候可以多向外側輪分配一些力。
配合乙個靈敏的牽引力控制系統，或者馬自達家的轉向收油系統，來保護前輪抓地力。
10樓：魯超
太簡單了。甩尾，無非是:
1.增加前輪抓地。
2.減弱後輪抓地。
增前抓簡單方法：
1.增胎寬。
2.加camber。
減後抓簡單方法：
1.換窄胎（FIT前AD08r後原廠買菜胎都能開）2.後輪胎壓3.5bar（以前我開昂克賽拉1.5用過這個設定）3.toe out
想甩尾真的很簡單，不過想平衡好開就沒那麼容易了。
11樓：
調出甩尾不難。自己折騰胎壓傾角毫無意義。
難點是調出可控，有預見性，且線性的甩尾。
梅甘娜Rs沒開過。與其調，不如關閉Esc吧
前驅車高速甩尾怎麼解？
sixmb esp沒關的話你反打是沒有用的，反而會加劇鐘擺。因為電腦幫你救車之後交換控制權時，你方向還在反打，往往導致多次鐘擺後180度調頭。碰到高速鐘擺需要第一注意esp是否介入，如介入則扶正方向即可 第二需要適當踩剎車，讓重心往前輪位移以恢復指向性 Le Mans 不建議反打給油，家用車動力不怎...
四驅車加速會比前驅車快嗎？
嚯呀怪 你都假設不打滑了，那肯定四驅沒有前驅快。都比加速，四驅的優勢就是不打滑，劣勢就是動力損失大，現在假設中就去掉了四驅的優勢，那只剩劣勢肯定打不贏前驅了。 王昊天 在不考慮功率的前提下，汽車百公里加速時間是存在物理極限的，這個極限有很多影響因素，包括路面附著條件，輪胎效能，空氣阻力等等，當然也包...
前驅車可以爬雪山麼？
湯家漢子 前驅車可以爬雪山，但是建議裝上雪地胎，如果沒有條件裝雪地胎的話建議買雪襪，防滑鏈雖然有些作用但是安裝繁瑣，安裝不當容易損傷車胎，並且防滑鏈不能在冰面行走，防滑鏈速度也不能大於50km h。更多詳細的對比和推薦，可以看這篇文章 湯家漢子 2021年汽車防滑裝置推薦，雪地胎 防滑鏈 雪襪對比及...