1樓：
<5km/h 夠日常嗎？
2樓：
日常開不出區別才是對的，說明你的駕駛方式在輪胎能承受的極限以內，這很安全。
其實前驅和後驅的分辨很簡單，只要動力輪失去抓地力，任何合格的駕駛員都能很直觀地感覺到自己的動力輪到底是前輪還是後輪，像在北方的雪地上，越野時候的泥地上，如果開過好的越野車，甚至能清楚地感覺到是哪個輪子打滑。
在南方的城市道路上正常的開法能感覺出前輪動力還是後輪動力的機會並不多，最接近能感覺出前後輪動力差異的時機基本上就是下雨的時候轉很急的彎或者掉頭，而且還不能是普通的掉頭，你速度還得很快。
核心原理是汽車在轉彎時，輪胎在彎道路面上能提供的最大抓地力在轉彎徑向上的分力決定了在當前轉彎半徑上最快的速度，而前驅車和後驅車的區別就在於，在中性轉彎的速度極限點上，給前輪額外的動力，前輪就會向半徑更大的彎外「推」，俗稱推頭，給後輪額外的動力，後輪就會向半徑更大的彎外「甩」，俗稱甩尾。有點像各種宇宙飛飛行器啥的變軌的原理，加速就會到更高（半徑更大）的軌道上去。
在雨雪天氣，輪胎和地面的摩擦力比干地小得多，有些司機習慣性轉急彎外加習慣性早開油，前驅車會出現「轉不過來」的情況，要打更大的盤子轉，俗稱補盤；後驅車則會出現車尾的側滑，要收油反打，俗稱救車，一般甩尾之後車身還會受軸荷影響劇烈晃動或者擺動，總之是很危險的情況。
至於很多人說的「推著走」和「拉著走」的感覺，實際上是大馬力後驅車在直道上急加速，尤其是從零開始地板油的時候會感覺車子重心後移車尾下沉方向盤（前輪）變得很輕……這實際上是大馬力後驅效能車工程師故意做出來的效果，這有利於為後輪提供更大的極限抓地力以避免打滑。但重心後移並不是用來判斷車子是前驅車還是後驅車的硬性標準——因為所有的車急加速都會重心後移，只不過前驅車的工程師會想方設法地抑制這種後仰性的車尾下沉而已。
家用車和舒適取向的車型，像題主提到的CROWN，包括銳志，寶馬賓士的小馬力後驅轎車，這種感覺都不算明顯，因為不需要，一方面車重本身就提供了足夠的下壓力，另一方面動不動就因為軸荷轉移點頭後仰的懸掛調校會非常不舒適。
所以開不出來區別並不是你的技術問題，畢竟……開出前驅後驅的區別並不是什麼很高等級的技術，家用車公路胎幹地轉急彎，五六十碼的速度聽到響胎一開油馬上就開始推頭甩尾了，而這只說明膽子比較大而已，並不說明車技有多好。
指哪打哪，要推頭推頭要甩尾甩尾，能隨心所欲控制車態的車技就不是一般駕駛員這個級別了，但在那個級別，前驅後驅四驅只不過是處理方法不一樣而已，前驅車把重心往前丟，該把尾巴甩起來照樣是能甩的，後驅車當然也會推頭就是了。
後驅比前驅放在豪華車上的優勢主要有兩個，一是後驅車的前輪負擔比後輪小，這有利於長期行車，也能賦予車輛更高的彎道上限，二是限且僅限於前置後驅這種布置能在同重量級別下更低成本地獲得平衡的前後配重比，這有利於使車身姿態在彎中更容易控制。
但就國內公共道路交通的情況來講，沒有乙個地方是非後驅車不能走的——所有在公共道路上後驅車在輪胎極限內能完成的彎道也好掉頭也好，前驅車都能完成，所以日常駕駛開不出前後驅區別才是正常的。
我個人也不支援任何形式的故意的突破輪胎抓地力極限的駕駛操作，即便是在北方的雪地，南方的凍雨路面上，我也建議駕駛員通過做好充分的防滑工作、提高自己的油剎技術，以及放慢自己的行使速度來避免輪胎在公共道路上產生滑移。
由自然條件造成的完全沒法給上動力的情況，不論是前驅車還是後驅車，我都建議直接就別開。
在公共道路交通環境中，安全一定是第一位的。雖然輕度的轉向不足和轉向過度事實上都是可控的，但這種「控制」指且僅指牽引力控制而不支援制動力控制，也就是說在推頭和甩尾持續的期間內，哪怕只滑了半秒，在這半秒內駕駛員也是不能制動的——除了平衡無摩擦（也就是車輪騰空而車體平衡，常見於高速轉向的內輪騰空，側輪行車特技的單邊輪騰空，以及急加速造成的前輪騰空）之外，在有大於等於乙個輪胎不處於抓地狀態的車況下不可以制動，制動等於失控，這是滑移的控車原則。爆胎的時候不讓大家制動也是這個原因，抓地的輪子都得到了制動效果，沒抓地的輪子心裡覺得不平衡，它（們）就會教訓你。
補充說一下，是不讓大家制動，而不是不讓大家踩剎車，剎車這個玩意一共有三種效果，1點燈，2移重心，3制動。在有輪胎不處於抓地狀態的時候不讓大家踩出來的是制動效果，點燈和前移重心的效果（如果你能踩出來的話）還是可以用的，而且挺有用的。
不能第一時間制動就意味著不能最大限度地降低碰撞損失，這當然違反交通法規的安全駕駛原則，只要出了事故，交警和保險是肯定要教你做人的……所以在公共道路上，請不要把輪胎滑起來。
不滑輪胎，前驅和後驅在駕駛上是沒有任何區別的，就這樣。
吃午飯去了。
3樓：
日常駕駛開不出來，不過彈射的時候能可以聽聲音聽出來。還有我個人覺得公司的後驅皮卡及五菱雙排座的轉彎舒適度都比我自己的前驅車好。可能是心理作用
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