1樓：以淚洗面
兩種情況，一是電量不足，二是電力不足。
第一種：電池電量不足，發動機需要執行給電池充電。
長時間停車不關機，每隔一段時間就會啟動充電。
EV模式行駛，電池提供動力，發動機就啟動充電。
第二種：
暖風：熱量來自發動機，發動機停了熱量就少了，靠電池加熱肯定不划算。
暖風開的越大，發動機啟動越頻繁，執行時間越久。
車外溫度越低，發動機啟動越頻繁，執行時間越久。
加速：確保動力。
輕踩油門+電池電量不夠多=發動機啟動。
重踩油門+電池電量夠多=發動機也啟動。
還有個第三種，北方天氣寒冷的地區，為了保溫，發動機也會執行更長時間。
2樓：kxmd
世上沒有永動機，當所儲存的能量不足以支撐當前負載時就需外部能量補充了。就像你躺著床上，不吃不喝不玩手機，還是會餓。
ODYSSEY混動也一樣，停車吹空調，到一定閥值，發動機也啟動發電供電池。低速電池電量高，就不啟動，到設定值，發動機也啟動發電，本田的城市道路，發動機不參與驅動，就帶動發電機，高速才參與驅動
3樓：小白跟著小黑
ODYSSEY混動，就是immd動力系統，跟雅閣，crv混動是同一種動力系統。
至於你關心的什麼時候用油，其實這套系統根本不會給你控制，它是由電腦pcu控制的。
什麼時候用油：
1.在實際駕駛感覺中，當電池電量低，發動機就會啟動充電。
2.當你大腳油門時，無論電池什麼容量，發動機會充電給電機以補充電池輸出不夠部分來滿足汽車加速。
3.運動模式下，發動機啟動頻率高。
所以，什麼時候用油，是根據你給油門的力度來決定的。因為電池容量小，1.3kw，它只用作電量緩衝，主要供電還是發動機提供的。
所以，駕駛起來，行車電腦會根據各種情況來決定什麼時候啟動發動機。immd系統而不是有些人說的，低速用電，高速用油，這套系統本來就是電機驅動起步的，無論低速，高速，都是電機驅動，只有在80時速以上，汽車行駛在最經濟油耗時，才會出現發動機直連模式，但隨著油門的深淺，這種模式會不停的改變。
結論，一句話，啥都不用管，踩油門開就是。
4樓：貓熊叔
發動機運轉的幾個情況
行駛時：①勻速行駛，電池電量低，充電+直驅②急加速需求，發動機運轉，直驅+放電③踩下油門稍深，發動機運轉，直驅+充電④勻速行駛，電量足夠，直驅，時不時會停機，電池驅動
駐車時：①電量不足，發動機運轉，直接充電電池②電量足，發動機運轉，車內供熱。③電量不足，車內開著製冷，發動機啟動給電池充電。
主要是以上幾種情形吧。反正就是這套系統自己管理發動機啥時啟動啥時關閉，駕駛者別管那麼多就行，哈哈！
「了」和「著」在什麼情況下可以互相替換，什麼情況下不可以？
poem 著 了是動詞的體 aspect 而非時 tense 著是持續體 進行體 了是完成體。而在看起來像是著 了可替換的句例裡，都涉及到了存在體。比如古代漢語裡有 設有 這樣的表示式 現代漢語裡仍可這樣說 其中的 有 就是存在體。於是，在這些句例裡，著兼為 持續體,存在體 了兼為 完成體,存在體 ...
選擇公理在什麼情況下使用？
明心靈竹 突然感覺選擇函式有點類似於集諦。司馬義 大佬曾經講過有分的本質是什麼？只有證四聖諦者才能有機會見證到緣起法。剛證四聖諦時，初證初果者，因為如實正知苦 苦諦，不曾被察覺的無明愚痴剎那被察覺到，對整個緣起造成了變異。也因為認識到真正的苦，也發現苦一直被不如理地聚集，這就是苦集諦。覺知到苦的聚集...
在什麼情況下你願意加班？
yhh 和學習的結果掛鉤。比如，加班的目的是做老闆。如果加班不能做老闆，就不加班。學習的情況也是。背單詞的目的是說英語，如果不能，就不背單詞。 鹽選推薦 如何看待加班？怎樣可以回到生活應該有的模樣？吐槽完了 996，該加的班一分鐘都不會少。對很多人而言，尤其是年輕人，工作和生活似乎是兩個格格不入的矛...