1樓：道路Master
先看法條，《道路交通安全法》第二十一條駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術效能進行認真檢查；不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車。
《道路交通安全法》第二十二條……
任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。
《道路交通安全法》第四十八條機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物。
回到事故，首先關於要求司機委託必須經過公證這個明顯不符合規定，交通事故處理本就可以委託他人進行處理，只要委託書註明情況即可，可以委託律師，也可以委託家人朋友，不需要公證。
然後是關於責任認定，實際上，這個事故，我覺得存在瑕疵部分應當是乘客的次責部分，而不是駕駛員的主責部分。分析如下，他們之間雖然是僱傭關係，但是作為車輛駕駛員，在道路上確保行車安全的義務是駕駛員的，而不應當是車主或者雇主的。司機作為乙個取得機動車駕駛證的合格駕駛員，應當能夠分辨超載以及拆除剎車片帶來的後果，在明知存在安全隱患的情況下，駕駛車輛上道路行駛的行為才是構成本起事故的原因。
其次，車主目前已經死亡，事故第一次在都沒有明確雙方之間的僱傭關係的情況下，是如何確認死者存在強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律、法規的情況的？這點是我持懷疑意見。死者都不能說話了，如何證明是死者指示駕駛員做的？
有些情況下，是否是司機主動要求，這些都不得而知，所以我對第一次出具的事故責任認定書中，在都沒有確認雙方之間的僱傭關係下，如何明確死者次責的倒是產生很大疑問，實際上，如果真的是偏袒，我覺得第一次事故直接認定司機全責才更合適。
當然，假設死者的確存在這些指使的行為，那麼主次責也比較合理。主動型過錯行為在事故中所起作用肯定比被動型大。死者的行為只能減輕司機的責任，而不會承擔更大責任。
所以我更覺得，應當是死者家屬提出複核。如果沒有證據證明是死者指使，應當認定司機全責。
但在民事賠償關係中，因為存在僱傭關係，司機的行為屬於職務行為，所造成的損失如果無力承擔，應當由雇主承擔，所導致的自身傷害應當被認定為工傷。如果雇主方提出其違法行為導致這些後果，拒絕承擔，這時候提出證明是死者指使，那麼法院會以此考慮依然由雇主承擔，這才是你司機家屬應當考慮的方向。
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