1樓：你都如何回憶我
COROLLA1.8L發動機採用的全域阿特金森迴圈，所以公升功率低，但是熱效率高，能達到40%。
阿特金森迴圈並不是非常神奇的概念，現在基本所有的10萬元車以上發動機都帶有VVT，理論上帶有VVT就可以兼顧阿特金森迴圈和奧托迴圈。
用簡單的話說，阿特金森迴圈1.8L發動機可以看成乙個1.0L~1.
5L的小發動機，但是做工的行程長一點，是1.8L，由於做工更能夠發揮膨脹能量，熱效率就提高上去了。但是等效排量小，所以功率比比較低。
至於發動機和電機之間的協調工作，就是THS專利了，可以看看相關介紹，原理很簡單。
2樓：KCar
其實這是油耗和動力的取捨。
阿特金森迴圈和Alto迴圈（主流）的主要區別在於VVT的開閉角度。
阿特金森迴圈的特點是：進氣VVT晚閉。粗略地解釋一下，就是Alto迴圈的進氣—進氣VVT閉—壓縮的行程，變成了進氣—壓縮—進氣VVT閉—壓縮的行程。這樣的好處是減少了幫浦氣損失。
什麼叫幫浦氣損失，用注射器壓空氣玩過吧。壓半管空氣和壓一管空氣，哪個需要力氣大？力氣大的幫浦氣損失大，力氣小的損失小。這些損失都是對活塞的反向做功，會使油耗增加。
但是阿特金森迴圈的主要缺點也在VVT的控制上。剛才提到的在壓縮行程中關進氣VVT的話，會有一部分的氣體從進氣口被擠出去，導致發動機整體吸入空氣量減少。因為空氣量決定了發動機的出力，所以阿特金森迴圈的缺點就是效能不高。
但是空氣少了，所需要的油也少了。又促進了油耗的降低。為了油耗，就犧牲一些動力咯，反正有電機，出力快，扭矩大，還要啥自行車。
3樓：BEN
第乙個回答最後一段話過於武斷了，有兩點駁斥：
一、和主流1.0t相比，我持有過寶馬1.5 t.
雪鐵龍1.2t. FOCUS1.
0t最有代表性的三缸機，我也持有卡羅拉雙擎旗艦，三颱三缸機車總駕駛里程數分別不少於2萬公里。結論是三颱車在動力總成的響應和油耗上，作為家用車來說三位沃德十佳合起來都未必是卡羅拉雙擎的對手，寶馬配合愛信六檔響應確實流暢，但是市區的起步抖動是小缺點，FOCUS動力響應最衝有頓挫，雪鐵龍偏舒適，60以內響應比較快、線性。各自優點加起來未必是雙擎的對手，再說油耗，三颱三缸機，FOCUS油耗最大，25公里平均時速以下，三缸機的負壓區間更多，7.
5是常態油耗，雪鐵龍1.2t 30均速的油耗一般6.3，92油即可，寶馬30均速6.
9左右，但是95的油，雙擎30均速的油耗基本在4.2左右，高速多的話一般在4.5 4.
6。在動力響應體驗和油耗上，三英戰呂布，孰強孰弱勝負難料！單一1.
0T三缸機拉出來，哪怕沃德十佳一起上，雙擎是不完全懼的。
2，落不落後新能源技術，這個沃德十佳拉出來都汗顏，何況新能源乎？上汽Edu，用二代，理想用東半球最好的增程，其他的插電混，電動車，技術高低先放一邊，先說新能源的續航效果，雙擎並沒有落後誰吧？
4樓：看穿也說穿
帶發電機而已，跟帶汽車不是乙個概念。
所以1.8L和電動機加起來還跑了個百公里十秒開外。既不如1.8L自然吸氣也不如純電動。這個雙擎最適合跑滴滴，家用並不那麼實惠。
5樓：廣龍先生
豐田阿特金森迴圈是在壓縮行程時延遲關閉進氣門。簡單點說就是吸氣行程時吸入0.45L空氣，但壓縮行程時又排出去一部分。
假設排出去0.1L，還剩0.35L空氣，那發動機實際排量是1.
4L。主要目的就是讓做功行程盡量長，多做功，提高效率。
另外就是在吸氣時可以開大節氣門開度，減少節流損失。
6樓：
COROLLA/雷凌雙擎1.8L發動機採用的全域阿特金森迴圈，所以公升功率低，但是熱效率高，能達到40%。
阿特金森迴圈並不是非常神奇的概念，現在基本所有的10萬元車以上發動機都帶有VVT，理論上帶有VVT就可以兼顧阿特金森迴圈和奧托迴圈。
用簡單的話說，阿特金森迴圈1.8L發動機可以看成乙個1.0L~1.
5L的小發動機，但是做工的行程長一點，是1.8L，由於做工更能夠發揮膨脹能量，熱效率就提高上去了。但是等效排量小，所以功率比較低。
至於發動機和電機之間的協調工作，就是THS專利了，可以看看相關介紹，原理很簡單。
7樓：兩天
題主你都會自問自答了。
阿特金森發動機的神奇之處就是你自己的描述啊。排量看起來不算小，動力就是不行啊。1.8L，99匹馬力。
無數人一聽1.8L的排量，油耗才不到5個，簡直逆天啊！1.8L的排量，動力肯定剛剛的啊！
其實根本不是這麼回事。
這車別上高速，在市區開開還真是各方面都不錯，低扭、平順性、燃油經濟性，都可圈可點。市區裡開動力也夠用。上了高速缺點就都暴露了，100以後，油門踩死也是軟綿綿，提速非常乏力。
高速上的油耗表現也沒優勢。
THS的精髓是CAMRY和雷車上那套更大排量的總成，動力、平順性、燃油經濟性全部兼顧。
1.8L的THS方案，和如今頂尖的1.0T的機子區別不大了。也就是有了電機的加持低扭和平順性比較好，其他優勢已不明顯。
和新能源汽車比，更是全方位落後了。
8樓：
光發動機的引數是真的不能看，但你別忘了還有電機呢，電機的扭矩超足的，而且響應迅速，發動機和電機同時發力的瞬時扭矩可是要比很多發動機引數好看的車型要高的，所以對於ths你光看乙個發動機引數是不準確的，這車的實際駕乘體驗頗有大排量自吸的感覺，當然要切成power模式
9樓：亂紅
阿特金森迴圈發動機的特點是省油，低扭動力不足，所以低扭主要靠電機發力，雙擎的調教是使發動機持續在最經濟的轉速中進行，所以更加省油。
動力低是因為發動機高轉速時，一部分轉化為動力，一部分給電池充電了。電池充滿後，動力才能接近1.8L普通Alto迴圈發動機的車。
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