1樓：
混卡車主，這車動力0-80加速很不錯，正好契合它本身定位，市區代步、省道、較擁擠路況。
高速的話行駛質感較差，發動機基本全程做功，而且噪音很大，80以上加速還有些偏肉，適合佛系駕駛。
所以如果平時駕駛的速度一般在80以下的話雙擎是非常好的選擇，省油省心。
2樓：安靜帥大叔
混雷車主現身說法
動力在日常絕對夠用，沒有肉的感覺。
特別是低扭，電機動力隨叫隨到。高速超車也不會有力不從心的感覺。對比燃油車的缺點就是上限底，180以上很難上。
3樓：
糾結這個問題的建議去試駕，網上很多連駕照都沒有的噴子，都是玩電腦玩傻了的路數。
買車跟買電腦手機不一樣，不是查查引數頻率就那麼容易排出個一二三的，看幾個收錢的評測就懂了，隔三差五出個安卓機皇，跑分帝，實際應用卡成狗，用一圈下來還是蘋果流暢，可蘋果手機跑分從來都不是最頂尖的，這個很能說明問題。
4樓：李白
我是COROLLA混動的車主，那麼就從我的實際感受先來說下COROLLA混動的動力，1.8L99的馬力，匹配E-CVT無極變速箱，光這麼說大家也感受不出啥，舉個例子來說，跑高速的時候，起步絲毫沒有感覺到肉，一腳油門就竄出去了。深踩油門，指標飄紅，加起速來是非常快的，超個車也沒有什麼壓力，開著挺刺激的。
在市區開動力也很平順，即使有時堵車換擋也沒有一頓一頓的感覺。純電模式的時候也沒有感覺肉，不過我覺得還是油電混合推背感更強一些，而且還超省油。所以說我覺得COROLLA混動動力還是挺夠用的。
聽說豐田又出了COROLLA雙擎E+這款車，還是新能源，能上綠牌，還能享受國家優惠啥的，等著有實車可以去看看。
最近看了一篇新能源汽車銷量的文章，11個月賣出去7萬多輛，又是第一，還是挺恐怖的。可以得見，市場還是很看好這款車，這也側面證明了COROLLA雙擎的動力。假如想買COROLLA雙擎作為家用車，無論是代步、自駕遊，在動力方面它都完全能夠勝任的。
所以說，我還是更偏向於COROLLA混動的動力表現，不是因為我是車主，而是親身感受比較出來的。題主你也可以去4S店試駕感受下就知道了。
5樓：一百萬個理由
知乎大神果然很多，原理上面講的很清楚了，我身為雙擎車主，只能講一下自己的使用感受了。我的COROLLA雙擎是17年的時候買的，型號是1.8L E-CVT先鋒版。
首先在動力引數上，我們說COROLLA雙擎1.8L最大功率是99馬力，以及142牛·公尺的最大扭矩。資料上相比汽油版車型的1.
8L發動機略有降低，不過別忘了，它還有一台最大功率72馬力、最大扭矩207牛·公尺的電動機作為輔助，綜合功率可達135馬力。而這個資料要比1.8L汽油版要好上那麼一丟丟了，而且現在汽油版COROLLA已經全都是1.
2T的發動機，最大功率是116馬力，所以，兩組資料放在一起對比結果就很明顯了。
我平時開車主要是在市區上下班，每次等紅燈起步的時候提速都很快，因為是電機輸出，根據電機的扭矩特性，起步是比較迅速的，基本上是第乙個衝出去，這個原理大家應該都懂。但是在高速上提速的話比燃油版的就會慢一點了，不過大概也就一秒左右吧！我自己總結的原因就是，市區起步車速較慢，一般是60以內，在這個速度以內雙擎是電機輸出，所以相對提速就會快一些。
但是在高速上，提速都是100以上，這個時候電動機的功率相對不大，而主要依靠燃油動力，所以相對提速就會慢一點，不過又不是賽車，一秒的差距還是可以接受的。
最重要的是，對於家用來說，剛才說的高速提速一秒的差距可以忽略，但是油耗是必須要考慮的。而且COROLLA雙擎並不是主打動力，而是節油，不過開了一年多了，我感覺COROLLA雙擎動力也不錯，最起碼平時起步點兒都不肉。但是真的省油，而且後期基本上沒有保養上的多餘的費用，很省心。
所以，整體來說，選擇COROLLA雙擎這樣一款動力跟得上油耗又低的的車作為家用，不會有錯的。
6樓：馬麗珠
混動！那必須力挺COROLLA啊，畢竟硬實力擺在這了，同級絕對是處於比較領先的地位。下面給大家分析下COROLLA雙擎的混合動力。
混合動力一直都是豐田的看家被本領，也是一汽豐田所提倡的技術。其實豐田的混動的動力技術就是將汽油內燃機與電動機通過混合動力系統進行有效連線，既解決了純電動帶來的高速運轉時的動力不足問題，又能在一定程度上解決了純油發動機的油耗、高排放問題，使得油與電能夠完美的並存，實現1+1>2的動力效果。
COROLLA雙擎的動力系統由一台高熱效率的汽油發動機和兩個電機組成，而且兩個電機並不是分開驅動車輪，而是與發動機混聯，再這樣的基礎上，能夠最大力度的減少能量的流失，從而做到減少油耗。COROLLA雙擎所搭載的是由1.8公升汽油發動機與電動機所組成的混合動力系統。
EV模式下車輛會盡量使用電動機為車輛提供動力，而在中低速下，系統也會自動採用節能模式，官方公布百公里油耗4.2L（看很多真實車主發帖都是百公里4個以下，更是有人曾開出百公里油耗3.3L）。
起步時是以純電帶動，電動機隨時都能提供的最大扭矩讓COROLLA雙擎的起步變得比普通汽油版輕鬆，推背感也是更明顯。
最後，我覺得混合力是未來發展的乙個趨勢，對於環境保護也是很有力的。對生活尤其是在上下班比較擁堵的繁華城市，還是比較實用的
7樓：我就是瑞瑞
其實COROLLA雷凌的混合動力，他的目的不是動力，而是節油，動力你不用擔心，起步是非常有力的，這個你試一下就知道了，起步根本不肉，要說毛病就是配置。。。。低，動力比汽油車感官是快
8樓：吳叔叔
樓上很多大神說了原理了，那麼我就從實際感受上解答一下。
我是不邀自來的，因為我是17款COROLLA雙擎的車主。
首先動力上並不是只看發動機的99馬力，也不是拿發動機的99+電動機的72這麼簡單，系統綜合的功率與1.8汽油版本的相當。
百公里加速的水平雙擎比1.8汽油版要稍稍慢一點，差距在一秒不到的樣子。下面給你說說原因
起步時，由於是電機輸出，根據電機的扭矩特性，起步是比較迅速的，0-60這段雙擎的加速並不慢。慢就慢在60-100這個區間，因為雙擎屬於輕混動，是發動機為主電動機為輔的，在急加速時電動機會介入幫助，但是由於電動機的功率並不算大，而且主要以燃油經濟性為首要前提，所以後段的加速是比較乏力的。
打個比方，我雙擎跑高速的時候，進收費站提速初段很快，但是80-120提速相比起初段就要慢很多了，所以我一般跑高速都是開的Power模式，這樣油門會敏感一點，能提公升一些動力。
9樓：書童
你不能只看他的汽油機的馬力，還有兩個電機呢！如果你再低速行駛的時候是電機在驅動，發揮電機的扭力輸出恆定的特點，這個時候發動機在運轉但是只是行星齒輪在切割磁場線發電的，這種發電技術很高階，也很科學，效率還可以。這個時候汽車在走的時候聲音很小，發動機所產生的電能就儲存在電池組裡面，然後在高速的時候是發動機和電機一起工作那個時候的綜合馬力134，也不小了，但是扭矩很大了，加速也很快。
像LEVIN和卡羅拉的雙擎，都是為擁堵城市道路設計的，同時也兼顧到了長途，豐田的混動技術是個好技術，這個兩個車也是好車。在現在電池技術沒有長足發展的現在，這個技術簡直是完美。當然我不是說其他的雙擎技術不好，但是我感覺豐田的更高階。
具體的可以看下 @lewin 的。
10樓：大頭
很多朋友都會疑惑，標1.8L的混動僅僅只有99匹馬力，而COROLLA汽油動力1.6L是122馬力，1.8L是140馬力，就是說傳統動力的車，馬力遠遠大於混動。
1、混動的99匹馬力阿特金森迴圈發動機只負責充電及高速巡航時輸出動力，而加速主要由2臺電機負責，電機72馬力，二者併軌時最大輸出134馬力；
2、1.6L、1.8L的奧拓迴圈發動機既要負責高速巡航，又要負責加速輸出動力；
3、雙擎的134馬力，輸出並不弱於140馬力的1.8L。這是因為混動因為靠電機加速，加速及時性和發揮最大扭力的做工區間要比汽油機大得多。
汽油機如果要輸出最大扭力，必須要發動機4000-5000轉左右，就是說至少要讓發動機有個機械公升檔的過程，而雙擎電機的高效動力傳輸速率是汽油機達不到的。
這一點是看百公里加速資料看不出來的。因為你正常路路況，除了入高速口時類似，百公里加速的機率幾乎為零；但是突然要及時傳輸速度，把車速從50躍公升至80超車，在雙車道跨至對向車道超車的情況是常有的，加速及時，越安全。這一點雙擎是很有優勢的。
11樓：三個日
這個網上已經有評測了，可以搜了看看。主觀動力感受和1.8版本旗鼓相當。
看到有人和ct200h以及中國產普銳斯比，其實這卡和雷的混動已經引入了部分最新普銳斯的技術(部分)，所以理論上技術是目前最新的混動(四代普銳斯畢竟還沒上市)，算是3代半吧
12樓：Scofield Maikou
我感覺大眾要被搞砸。
渦輪增壓和混動都各有特點。
渦輪，中高速動力強勁，油耗低。
混動，由於這是弱混，電機低速高扭矩特性會決定COROLLA起步效能好，而且在中低車速油耗，動力性好。
然而，對於中國市場比較火熱的10到18萬市場，大部分的需求都是上下班，偶爾高速。豐田的策略直接把城市擁堵的油耗問題解決了，大眾的渦輪增壓將面臨巨大挑戰。當然，這個觀點沒有對大眾品質的質疑，同時也需要時間的考驗。
13樓：胖老虎
跟普銳斯動力系統差不多，普銳斯的百公里加速9.8秒，在1.8排量的車裡面還是不錯的，其實重點是平順，因為不換檔，沒有頓挫感，線性加速，油門更好把握，我開慣了普銳斯，再去開汽油車，總覺得起步有點突兀，不舒服～
14樓：
雷克薩斯CT200h用的也是這套，以雷克薩斯的命名方式來看，官方認為這套動力系統相當於2.0公升自然吸氣發動機。
實際來說，因為有電動機在，而且整套傳動系統沒有離合器，也不需要變速，所以城市使用會更輕快一些。
15樓：
由於電機的扭矩特性，60以下相當犀利(相對於1.6汽油版)。
上高速超車就相當勉強，畢竟99匹。
鑑於落地差價好幾萬，跑的少就不見得比汽油版省錢結論：跑黑車無敵。
買雷凌或卡羅拉混動（雙擎），除了省油，你還買到了什麼？
侯爺 上一輛車是Qashqai。只能他倆比較了。1，買到了安全，安全永遠是第一位。路滑拐彎的時候明顯很踏實，沒有那種要翻車的感覺了。2，買到了效率，起步，基本可以秒殺大部分車，每次我都到下個燈了，後視鏡才看到他們起步，我也懷疑我是不是闖紅燈了 毫不誇張 3，買到了科技感，內心深處多麼希望這種車是純國...
豐田雷凌和卡羅拉怎麼選？
牛魔王 最重要一點是，哪個有眼緣買哪個。其次LEVIN最低配不推薦，安全配置不全。三是頂配不推薦，大屏真的沒啥用。還有一點就是卡羅拉除了頂配以外沒有LED大燈，後期加裝LED不如直接買LEVIN，加裝燈有一定的風險不如原廠的。 講2三 豐田的雙車戰略在中國玩得很6，花冠 COROLLA 雷凌，在國際...
糾結，雷凌和卡羅拉該選哪個？
17年買的LEVIN。沒買卡羅拉的理由很簡單，LEVIN優惠大！我們這當時LEVIN優惠2萬，卡羅拉5千到一萬。LEVIN樣子又更年輕，出自廣汽豐田，品質應該也是沒問題。那就買啊！ jasonhang 兩個17,18款雙擎都在開，我LEVIN，我爸卡羅拉。卡羅拉配置好一些，裝大屏掰開飾面板後卡羅拉飾...