1樓：
如果不要P檔的話，只手剎，而且不管什麼坡都能停住，但是考慮到手剎是通過金屬線拉緊的，長時間受較大載荷，容易形變，導致剎車力減少，因此長時間停在較陡的地方容易發生溜坡現象，後果不堪設想。但是P檔，直接卡死齒輪，一般自然狀態下，什麼坡都不在話下，車絕對不會動（雖然齒輪可能會壞，但車不會動）。
個人認為，能剎住就行，不要手剎也可以。
我覺得這篇文章說的很合理
電子手剎、機械手剎、P擋和自動駐車的區別詳解四大駐車制動裝置
2樓：祝帆帆
有一次去停車，排隊進地庫，車位緊張，出一輛進一輛，一點一點就排到坡上了，環形坡道，在坡上等的時候我嫌N檔踩剎車累，就拉了手剎，松了剎車，但是鬆開剎車之後車就開始咯吱咯吱的往前滑了，盤式制動器的手剎的制動力根本剎不住在大坡上的車，這時候只能放到P檔，車就可以停在坡上了。
手動檔坡道停車可以掛上檔，靠發動機的阻力鎖住車。
但是AT車首先如果熄火的話，液壓閥/電磁閥就不工作了，這個時候變速箱就相當於空檔。
其次AT變速器與發動機連線的是液力變矩器，也不可能利用發動機阻力鎖住車。
於是就需要在變速箱輸出軸上加裝乙個駐車齒輪，掛入P時棘爪鎖住這個齒輪，通過這套裝置鎖住變速器輸出軸，從而鎖住驅動橋。
3樓：worm
手動擋除了手剎，還可以通過熄火後掛1擋或倒擋提供阻力、防止溜車；自動擋（廣義的）也有沒有P擋的，比如配amt的MG3，不過若熄火後掛在D或R擋，同步器也會相應掛在一擋或倒擋
正經at的多片式離合器在發動機停機、整車下電後就無法鎖止了，所以必須多乙個P擋通過棘輪提供額外的駐車阻力
既然自動檔汽車掛P檔停車被追尾有可能導致變速箱損壞，那為何不掛N檔拉手剎停車？
文步劉 這算是一種規矩吧，習慣成自然了，因為一般情況下手擋車就是空擋 手剎的，但不知道樓主有沒有坡道停車的經驗，如果坡道足夠陡，你拉著手剎還是會溜車，那麼你要掛到1檔上，如果坡度更大，你1檔 手剎還是會溜車，這樣的話，你要把車的方向打到用輪胎膈到馬路牙子上，這時候如果車溜車的話，車會原地打轉，這時候...
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cdh1076 沒感覺省油 我開1.4自吸的手動擋13個油，開2.5自吸的自動擋8個油 另外，小排量車也不省油，2.5的2000轉就夠了，1.4得日常3500轉換擋 關注有驚喜 許多司機認為自動擋車型就不需要自己來換擋了，於是一直使用D擋來駕駛，正是由於這種錯誤的想法，無形中增加了油耗。比如有些司機...
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