1樓：王寧
你說的應該是135。
確實是這樣，理論上如果沒有未熔合發生金屬鍵已經結合，熔深要求是多餘的，但規定了熔深就意味著未熔合的概率變低了。
我體會這種行業區別的主要原因是(不是絕對的)：
1.汽車全身上下電弧焊應用很少(點縫凸，螺柱焊為主，因為效率高，成本低，強度要求不高，都是鈑金沖壓件)，強調裝置，他們其實不是很懂電弧焊，但對焊接裝置除錯很在行。
2.汽車上不為電弧焊準備專門坡口，單層單道，焊接一般也沒有跟蹤，靠裝配精度保證兩側的熔合，如果不要求熔深確實有可能出現未熔合，畢竟一天焊上千件，甚至更多。
2樓：
重工行業是有明確熔深要求的。卡特彼勒焊接標準要求手工焊熔深必須大於1.5mm，機械人焊接熔深要達到2.
5mm，甚至3.5mm。補充一下，這裡的熔深指的是角焊縫熔深。
增加角焊縫熔深，在同等強度等級下，可以使用更小尺寸的角焊縫，可以降低成本。對於坡口焊縫的側面熔深要求，據我所知有的工程機械企業也是有規定的，主要目的是降低側面未熔合的概率。
3樓：許晏
@李俊雨 不知道你對體系，標準有何認識？不是你說那樣。所謂沾上是不對的，做技術的人做事必須要有標準，要有依據。
還有我呢100%確認我沒有說反，從事焊接15年:我做10年重工，5年汽車，做過的工藝評定很多。
中國標準，Nbt47014以前叫Gb4708，歐標15614.美標AwsD1.1.
還有asme第九卷，都沒有出現過熔深量化的條文。如果有真還請指教。下邊是汽車不同標準對熔深的要求:
大眾標準
ISO標準
4樓：李俊雨
你是不是說反了。。。汽車的焊接裡大概有點焊，弧焊，雷射和鉚接。點焊講的是焊核大小，弧焊對於汽車那1mm 2mm的板來說沾上就算焊上了，雷射跟弧焊差不多的意思，鉚接跟點焊意思也差不多，工程機械對熔深要求就很高了，比如挖掘機上面的焊縫，要有多層多道，即一道焊縫焊多遍，大焊腳來保證焊的結實，不會在作業的時候突然散架了
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