頭文字D中的排水渠過彎原理 真的可以實現麼?

時間 2021-06-01 09:35:01

1樓:WallFlower

這在拉力賽中是較為常見的操作但是目的不同吧拉力賽中主要還是為了更好的Racing Line吧

能切彎就說明底盤會加上結實的護板懸架也是加強的

2樓:Knight3320

實不相瞞,其他我正是排水渠過彎的承繼者!

先別打我,給我解釋.......!

要是你常玩場地賽車遊戲,其實你早晚都會變成排水渠過彎的方法,甚至一些現實中場地實車也會出現。

其實這是排水渠過彎的原型,和物理學有關,要是車子走在賽道上理所當然地會直走,因為賽道路面狀況是一樣的,但是萬一一邊走到賽道邊緣呢?一邊在賽道裡一邊在邊緣會怎樣?

答案是一邊阻力大,一邊阻力少,阻力大那邊會走得慢,阻力小那邊會走得快,車子就會打轉,但是當然了,現實沒那麼嚴重,但是也會產生偏移情況,所以在過彎時把一邊前輪駛進賽道邊緣便會得到了偏移的力量增加轉向效能,從而可以用比正常轉向更高一點的速度入彎。

即使你不會,場地賽車遊戲現久了也會學懂這招,因為你會在意外中發現當一邊輪子駛到賽道邊緣會很好轉彎這點。

3樓:謝鈞

不看具體情況就來抖機靈的純屬耍流氓……

頭文字D裡就講過,不是所有的溝渠都能用拓海的溝渠跑法進行攻略,溝渠跑法也不一定僅限於溝渠才能跑。

首先,不是所有的溝渠都能用溝渠跑法來攻略。

例如,在Project D成立後,第四季的第一集中,藤原拓海對戰Seven Star Leaf戰隊的徹的時候,賽道邊上的溝渠是這樣的:

這種溝渠就不能用原先的溝渠跑法進行攻略,否則的話:

然後在真正比賽當中,涼介與拓海的攻略方式是:

而另一方面,不懂得重心轉移技術的徹在被超車之後想模仿拓海,結果就是:

掉溝裡……翻車……

其次,溝渠跑法不僅可用於較淺的溝渠,還可以應用於路緣石。

例如,在第四季的第23集中,Project D拓海在茨城下坡賽對戰「神之手」城島俊也時,用的就是這種方法,在第七輪中反超小城並將比賽拖入第八輪,導致了小城的集中力崩潰。

最後需要注意的是,不僅不是所有的溝渠都能這麼跑,而且也不是所有的車子也都能這麼跑。城島俊也就分析過:

拋開動漫裡面的來說,86本身就有拉力賽的血統,所以使用拉力賽的跑法不是不可能。

另外,86是FR。如果像莊司慎吾的EG6這種FF,應該也是不能用溝渠跑法的,具體原因參考 @Peter Griffin的答案頭文字D中的排水渠過彎原理真的可以實現麼? - Peter Griffin 的回答,這裡就不再重複了。

最後,溝渠跑法對駕駛技術的要求也很高,不是隨便哪個人想玩就玩的。這就像你走鋼絲掉下去摔死了,不能說這鋼絲走不過去吧?畢竟還是有厲害的人能走的,還能公開表演不是麼?

所以,抖機靈的就散了吧,拿衣服

4樓:B21993Ray

場地賽的話,偉大的全能車手Jim Clark在2023年BSCC就親自演示了一次

那時候即使是場地賽賽車的抓地和懸掛也相當慘烈,更不要提基本就是量產車公升級一點點地方的Group 2了。到了A組時代這種招數就消失了,和輪胎以及賽車效能的提公升有很大關係。

5樓:卞老闆

第一種內道入彎併入溝,用於入彎時的超車。第二種是入彎完全追不上對方的時候用的,延遲入溝的時機,提公升出彎速度,可以在之後的直道接近對手,在後面的彎道進行超越。

第一種,從入彎開始就拽住護欄,轉彎的時候就會一直在內道而且少去很多減速(重視入彎的水溝下陷法1)

第二種,在你轉到一半的時候再拽住護欄,等轉過去以後把手放鬆使其自然與護欄脫離,你會像離弦的箭一樣獲得出彎加速(重視出彎的水溝下陷法2)

6樓:Peter Griffin

重新分了下段,消除歧義。

拉力賽裡面這個叫cut,內彎兩個輪子會在溝邊甚至裡面,不過由於是全時四驅穩定性很好,車輛彎心側車輪懸空,使車重撬動彎外輪提供的扭矩對抗了一部分過彎的離心力,(有時候甚至是車輛有明顯傾斜提供更多對抗離心力的扭矩)因此可以比四輪著地的常速更快,因此過彎會很快。

cut+漂移過彎的狀態:

後驅:前輪反向,只有靠近彎心的前輪在溝裡,後輪作為主動輪,扭矩小了漂不起來,扭矩大了車輛都會失控打轉,因此需要很高的技巧,且車輛扭矩在某個限度以上越高越吃虧。

前驅車:應該做不到的,即便是甩尾漂一下也會因為前輪左右摩擦力不一致而導致車輛失控,因此現在常用的家用車千萬別冒險。

7樓:祁生金

看過土屋圭市的採訪,頭文字D中的排水渠過彎是真實存在的,他自己親自做過。其實這種技術在拉力賽中常有用到。普通人就千萬不要嘗試了,結局只有乙個——掉溝裡。

頭文字D中關於AE86和Cappuccino的比賽設定是否有問題?

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