1樓：
提到日本汽車文化，始終離不開JDM。
JDM 字面意思是Japan domestic market，翻譯過來是日本國內市場，但其實是指日本生產的汽車以及生產配件的市場。這個詞，至今會讓人一些人汗腺分泌旺盛，因為在那個電子遊戲不那麼普及、手動擋不普及的年代裡，操作一台車，在灣岸亦或是跑山是一件不錯的事情。
當90年代，我們國內還在路上看見德國大眾桑塔納2000羨慕不已的時候。
日本街頭上已經出現的是這些玩意（多圖預警
毫無疑問，那個年代，我們汽車產業的發展跟日本相比，簡直是小朋友。甚至可以這麼說，當時，日本的造車理念和水平在世界處在領先地位是毫不誇張的。（部分仿造、但仿造改進再慢慢變成自己的特色，日本汽車跟足球一樣，有了屬於自己的東西，並且贏得世界尊敬）
三菱、豐田、馬自達、本田、斯巴魯、尼桑這些汽車產業各有專攻，也創造了一系列令車迷津津樂道的汽車以及汽車配件。
三菱：evo
豐田：AE86、Supra、MR2、LFA
馬自達:rx-7、mx-5
本田:蟲眼、S2000、NSX
斯巴魯：sti、brz
尼桑：gtr、Fairlady Z
這些車，並不是「花瓶」，通過幾十年的仿造與探索，日本汽車產業已經日趨強大，而強大的體現就是這些車已經可以讓一些歐洲豪華車吃癟。
譬如NSX的問世，兼顧了日常生活屬性，讓超跑不再是一味的追求賽車，並且銷量大增，最終不得不使法拉利這樣的超跑大牌可是自降身段開始考慮日常屬性。
扇臉神器戰神GTR，如果說馬自達勒芒改制被坑是無中生有，那麼GTR被坑可以說是證據確鑿，當時打破紐北記錄的gtr讓歐洲各個汽車產業瑟瑟發抖，其中不乏極品飛車9中的M4也是戰神的手下敗將，但一些賽事對GTR有了很多限制，不公平的待遇，導致GTR少了不少冠軍。
豐田LFA，效能上真的普普通通，但是經過山葉調教的聲浪，會讓人耳朵高潮，很多超跑的聲浪都會讓你罵娘，但LFA的聲浪似乎更像乙個悅耳的樂器。
除了現實的例子外，影視劇裡，JDM的影響力同樣不小，《頭文字D》、《速度與激情3》、《極盜車神》………
衰落
當三菱放棄evo、馬自達的工程師去研究ATENZA、本田豐田沒那味了、GTR再難一戰，jdm也開始」了衰落，可能因為金融危機，可能新一代人更喜歡電子遊戲、可能汽車越來越好開、可能日本警察配了能上180+的警車，曾經的灣岸族、跑山族也有了孩子，再也飆不動飄不動了，僅有姿態玩家，在午夜pa守護著jdm最後的聖地，衰落不可避免的來臨。就連狂野飆車都有了自動駕駛模式，誰敢否定未來不是自動駕駛的時代。那個時代都以車會友，汽車承載著很多人的業餘愛好，現在已經被一一其他愛好分割了。
總之很多汽車廠都不願意在維持信仰了，因為信仰不值錢了。
2樓：國貴賽車科技
首先，日本改裝圈盛行的JDM，你了解嗎？
JDM由「Japanese Domestic Market 」縮寫而來，意為「日本國內市場」，但這三個簡單的字母正變得愈發的經典，也變得愈發的彌足珍貴。對於廣大車迷來說，日系車在80至90年代處於乙個難以復刻的鼎盛時期，為我們遺留了無數珍寶。至今，三四十年過去了，那些「年邁」的JDM車依然活躍在街道上，並深深地扎根在我們的心裡，始終像圖騰那般的存在。
一開始很多人認為JDM就是日規原廠風格，用最少的日本品牌改裝零部件，力爭達到最純粹的效果。一套簡單的包圍、四隻乾淨帥氣的輪轂，撇去大尾翼的裝飾，也不需要花裡胡哨的車貼標語。
如今較為流行的「飄移風格」，通常有著貼地的大包圍、誇張的套件、非原廠規格的輪圈。這樣的汽車改裝風格，一出現便吸粉無數。
曾經風靡一時，但正在衰退的賽車文化，在日本人心中還是有著舉足輕重的地位。至今，三四十年過去了，那些「年邁」的JDM車依然活躍在街道上，並深深地扎根在我們的心裡，始終像圖騰那般的存在。
3樓：
原則上不合法，不要說改裝，最基本的改變輪胎輪轂尺寸，車身貼紙不超過車身的30%，不得更改車身高度。但是，但是，但是，你只要找黃牛就可以搞定。
4樓：AirZcm
據我的觀察，改裝車不少，但是街頭賽車還真沒見過。改裝風格的話HF佔大多數，連卡車都改成這樣，經常看見包圍蹭的全是傷的超低趴。跑車的話感覺改渦輪的比較多，配合超級響的洩壓閥，100公尺外就能聽見。
話說其實日本人開車還是挺文明的，但是在路口他們起步都是大腳油門。另外就是超速很普遍，一般限速50的國道縣道大家基本都開到7，80，一般不超過80警察也不會管。
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