1樓：沙煲大炮
大眾質量差，那為什麼計程車都是大眾多，難道他們不怕修？我開Tiguan11萬公里了，平時正常保養，一點問題沒有，我覺得車還是德國好，開過老闆的英菲q70，平順是平順，但噪音還是大
2樓：劉bin
一來我們買車已經形成了一種慣性比如德系耐操日系省油而且從眾心理很強買大眾吧
二來可靠性高的車都不便宜啊汽車對於大多數人還是乙個大件我就這些預算買大眾吧
三來所謂的質量不好是和民族品牌比較吧沒有比較就沒有傷害買大眾吧
3樓：
個人體驗感受區別不是很大的。
我自己手上2台車就很能說明問題了，一台捷豹ftype，一台雷克薩斯gs，捷豹1年半多了，gs半年，目前這倆都沒壞過。。。
所以你看，看資料好像返修率挺高的，對個體車主來講，實質性的影響能有多大呢？
4樓：一騎當千
菲亞特和捷豹沒幾個人買的，
大眾是因為進入中國市場早，留下了好車的口碑。
路虎主要是有錢人看周圍人都買，也就跟風買。又大又豪華的，越野效能也不錯，適合展現自己的霸氣。
5樓：
豐田百車故障率110左右，陸虎之流常年在180左右。然後110的百車故障千年不壞，可祖傳。180百車故障的就天天修車沒法開？110＞180，並不是180≈正無窮。
6樓：夢回
為什麼總有車黑黑大眾，就我個人而言銷量有就不能說大眾一無是處吧？所有的消費者都是傻瓜，車就是乙個通勤工具，任何品牌的車都可能出問題。這個問題沒意義。
7樓：金亮
因為有些人不在乎，就像原來的兩田噪音大，避震硬，別克油老虎，但是人家也賣的不差，而且所謂的經常修，也只是相對於可靠性好的兩田來說，也不至於是三天兩頭的壞到讓人受不了，而且大眾的保有量也決定了即使是修，也方便便宜，而且何況就算是菲克的Renegade，也有造型好看，發動機不錯的優勢，德原朗更是憑藉著配置和價效比長期霸佔銷量第一。
所以，買車，只有合適的，沒有對的錯的
8樓：
功能越多出故障的概率越大，單一功能橫向比較越先進出故障概率越大。所以如果一台100萬高檔車有停車泊位功能但有時不能很好地自動停進車位這算故障的話，那麼一台兩萬塊的車是不存在這個故障的。當然它從來也不能自動停進去。
9樓：
菲亞特車主，大家印象中的故障專業戶，買車兩年，召回一次，花一小時換了燃油幫浦，其他有異響沒處理，沒有什麼實質性困擾，也不會天天擔憂車不行了什麼的。購買原因：不想買街車。
下一輛車，坐等阿爾法·羅密歐入華換Giulia。
10樓：
題主應該寫清楚故障指的是哪類故障？就像人得病一樣，有些富貴病真不是窮人能得的，有些故障一些車根本不會發生，因為它根本沒那功能，比如偶爾賓士電動天窗偶爾失靈打不開，這情況絕不會發生在東風小貨車身上--因為根本沒天窗。另外，某些所謂的故障根本不值得一提，根本不影響行車的安全，只要去A/S整整就好了，順便還能再體驗下豪華等候區的優質服務，再次感受下品牌帶來的優越感。
11樓：知否知否
感覺對於代步工具，創業夥伴，和放家裡供著來說，故障率，維保費用，油耗，保值率這些確實都是需要考慮的。但作為愛好，玩具來說，這些真的不重要。
12樓：落蕭
買車時候不是每個人都把故障率當核心因素考慮的不同的資金能力和精力，對車的使用需求不同，如果是作為工具買車，那自然是害怕故障率高
畢竟是有人純粹是為了喜歡而買，更有人是當玩具而買就像找女朋友，不是每個人都先要求不作不鬧吧？
要是很漂亮很聰明，有點小毛病也認了不是麼
13樓：
比這些牌子故障率更高的是賽車，基本幾千公里就會出問題。
我用愛瘋圖它安心省事，我朋友用安卓機因為這才可以帶的動他的遊戲，即使經常宕機也在所不辭。
14樓：吉檀迦利
到了挑選這個檔次的車的時候，主要看的是個人喜好，小毛病什麼的當時都沒考慮過畢竟一般來說家裡有足夠多的代步車了。利益相關：家裡一部保時捷，一部寶馬，一部沃爾沃
15樓：侯九爺
我就不明白了，可靠性不高，不好就是不好麼，為啥非要把可靠性排除在質量之外，你當你開的是自行車，鍊子掉了分分鐘安上繼續走。
長途的時候被撂在半路的時候就知道可靠性重要與否。
16樓：護耳大臉
說個題外話。
車黑這個群體很有意思。
比如很多路虎黑，捷豹黑。其實大部分本身反正也都是買不起的。
經濟條件就是開個十幾萬的車，卻成天對路虎捷豹黑來黑去。
說得好像他們不買路虎捷豹是因為嫌它們不好一樣——其實反正是買不起的。
當然，不是全部。不過大部分如此。
最後，我不開路虎捷豹。
17樓：苦逼運營狗
個人感覺汽車這個東西，消費者消費的50%以上都是可靠性，20%是安全，其他的才是品質等等其他的方面。
若有一日，小明來著一輛路虎去跟別人談生意。生意談了一半準備去吃飯，小明的路虎突然打不著了，而對方的FIT一下就著了，你說這是不是打不打臉。。。
18樓：DanielMeng
完全是因為這些廠家營銷工作做得好，會宣傳自己，給中國人乙個先入為主的觀念，比如說小排量渦輪增壓發動機就是動力強，就是省油，而中國人就是這麼容易聽信廣告上所宣稱的所謂的高科技。
19樓：
大眾只是進入市場時間早，營銷方式和水平比其他品牌高一截而已。
至於菲亞特和捷豹路虎【除了廣汽菲亞特和南京菲亞特】，在國內面對的本來就不是工薪階層
你買一輛10萬元的車，最大的訴求是希望這輛車10萬公里不出毛病，保你出入平安順利
但當你買一輛50萬元的車時，對這輛車的期望顯然不會是50萬公里不出毛病，車的逼格、豪華感、行駛品質都會在其中佔據更大的比重。甚至對於有幾輛車的車主來說，可靠性好不好完全無所謂，反正壞了叫人來拖，回去換輛車開就是。
20樓：柴健翌
買了臺電腦，學會了修電腦
買了臺相機，學會了修相機
買了部手機，學會了修手機
買了台車，現在手癢可是車還沒給我機會，後悔沒買大眾
21樓：
這樓裡的各種洗地文真實令人驚奇。
別的不說，故障率一高，駕駛體驗立刻下去一截；什麼quality都別跟我談。誰樂意跑個車天天思考水箱是不是開了，機油是不是漏了這種鳥事？
22樓：Cary Wang
不談自主品牌汽車和合資品牌汽車的質量，純粹從質量管理的角度說。汽車產品的質量可以用PPM （parts per million）來衡量，即每百萬車輛發生質量問題的數量。整個汽車行業對質量PPM的要求在數量級100上不會有太大差異。
不考慮各汽車品牌的公關活動，車輛賣的越多，消費者暴露的質量問題也就越多。自主品牌汽車的質量問題為什麼不多？因為買的人不多。
題主將大眾和菲亞特、路虎放在一起說，不合適，菲亞特在國內賣的車並不多，和大眾不在乙個數量級。題主認為的問題可能更多的是由一些其他原因產生的。
23樓：yiyou zhe
菲亞特在國內賣得不多吧。
在國內賣得起路虎的人應該也不缺修車的錢，要的就是品牌認知度。
大眾的話，開起來質感還不錯，就是不大耐用。公司的途安和雪鐵龍berlingo，都是n個人開，可以說是瞎開。兩年多了，途安的飛輪修過一次，雪鐵龍引擎燈老是亮－ －
24樓：Ee Lau
同意樓上故障率的說法，大家買車也不全根據故障率來決定，還有外觀效能配置價效比啦。要不然滿街跑的就只有豐田雷克薩斯了。
不同車型就像食街上不同的飯店，即使有些難吃的菜，但這家店的特色菜仍然會吸引著許多顧客光顧不是麼。
25樓：KyoCheung
因為對一些使用者而言，汽車作為通勤工具的屬性並不是頭等重要的。
也許他們有不止一台車，也許車的運動性，品牌價值，外形或者內飾對他們來說比質量可靠性更重要。
事實上，一旦擁有了一台車之後，你會發現自己對於各種質量問題居然有著驚人的忍受力。
利益相關：凌志車主
26樓：Luck
買這些車的人相信更多的還是看重了它們的歷史、口碑、品牌，卻並不太看重產品本身。不是產品塑造了品牌，而是品牌塑造了產品。
但他們花的錢畢竟是自己賺的，我覺得買什麼是他們的自由，我們還是不要過多的干涉了。
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