1樓：黃symbol
有親戚在零配件公司待過
東風。2000多年的東風差不多是買辦當時乘用車幾乎沒賣多少，商用車用著日產發動機。軍用車才好一些。開集團會的時候幾個法中國人，幾個日本人，再幾個中中國人。你會感覺很奇怪.
2010，新一任董事長上任，東風大力發展自主品牌（東風風神，風行，小康，揚子江（後來退股）風光）如今2020，東風雪鐵龍和東風標緻及東風裕隆都就不行了。東風雷諾直接解散。東風開始大力發展自主品牌。
拭目以待
一汽之前一汽太不爭氣了，一直靠合資公司的技術發展，很多合資車換個標就成為中國車。繼劉留平上任以來。一汽大力發展紅旗品牌。如今功效明顯。紅旗已經成為我們國家豪華品牌之一。
廣汽和長安及上汽
現任一汽董事長徐留平之前是長安的，長安非常注重自主品牌，廣汽吸收海外公司的技術和資金也大力發展廣汽傳奇這個品牌。上汽有著德國大眾濃厚的基礎，有著國家充分的資金。並且收購了名爵並創造的榮威。
英國風格的中國品牌。也如今開創了乙個市場。
現在有很多企業，逐步出口到亞非拉地區在海外尋找自己的銷售地。
中國車企會經歷一次洗牌
看看誰能笑到最後。
2樓：豪哥
2023年合資品牌放開股比，就知道那個企業是在裸泳了。這幾個品牌裡，相對而言利潤貢獻對合資品牌的依賴度從小到大排序是廣汽、東風、上汽、一汽。
3樓：
利益相關：東風公司汽車設計師
乘用車部分沒有解除過，因此沒有資格評價。
商用車部分的話買辦談不上，但也的確是沒有什麼上進心。
其主要原因還是在於類似東風這樣的國企裡面的官僚主義、裙帶關係等等極差的風氣造成的，乙個不犯錯的人更容易獲得領導的賞識，溜鬚拍馬成風，辦公室政治，山頭主義等等等陋習比比皆是。同時，公司利潤養了大批閒人，你們懂得。
綜上，稱不上買辦，但是也的確沒有起到國企應有的責任。
4樓：葉落
本人在東風、一汽工作過，現在在東風，東風也俗稱二汽，看名字你就知道這兩家以前的關係吧……東風一汽都是完全靠合資撐起來的，其他板塊利潤很低，自主乘用車板塊，兩家發展特別差，倒不是說不努力，其實兩家都很想發展自主這塊，但重重原因越來越差，反觀是廣汽和上汽，自主板塊發展越來越好，不得不佩服上汽，旗下公司全面開花！也不能說是買辦，但不可否認的一點是，當你養成了對合資的依賴後，對自主可能就不會是那麼上心了……
5樓：爆缸發動機
都是行業寡頭，雖然都是靠合資起家，但都未放棄自主品牌，由於時間都很短，鮮有成功的代表作，更不用說暢銷的全球車型(比起老牌跨國品牌的話）。雖然技術受制於外方，長時間像是為洋人斂財奔波，但好歹也自己做些生意，如果說他們都是買辦的話，那也是不夠專業的買辦，想從東家嘴邊搶食的主兒
上汽和一汽你會選擇哪個？
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