1樓：阿Sam
以前我不敢回答這個問題，後來玩320跑山之後有點明白了。後驅車跑山是快樂，但不一定車速快。
和a4標軸全時四驅比更是不用說。
2樓：etefreedom
在競速運動中，真正決定速度的那一塊短板，並不是動力，而是抓地力。或者說對於抓地力的最大化利用。
如果車架和輪胎跟不上動力，那麼再大的動力也使用不出來，它只會讓你的輪胎撓地，把動能轉化成熱能，把輪胎轉化成橡焦，把金錢轉化成煙霧。
日本車的效能車設計，沿襲了90年代日系效能巔峰時期的思路，把抓地力的最大化利用視為制約圈速的最大短板，致力於改良並解決這個問題。
所以日系的效能車致力於懸架的優化，車輛重心控制的優化，相對來說不是那麼重視動力，彷彿是乙個嚴格的教練，帶著一種傲慢跟你說，想要動力？你先把現有的發揮到極致再說吧。
實際上這就是日系車以往平民神話的基礎，日系車馬力相對小，但是他善於引導你充分地利用，歐美車馬力更大，但是一般人無法將其發揮到極致。
這就形成了兩個相對有些固化的體系，
乙個是駕駛模式的體系，要最大化的利用抓地力，首先要有優良的車架和調教得當懸掛，配合車手對重心的控制，利用跟趾啊循跡剎車啊這一類的技術來把輪胎的抓地力最大化。
乙個是產業的體系，日本近年來的經濟本來就低迷，車企沉迷於造賺錢的家用車，至於效能車，在舊有的體系上修修補補，滿足於用相對優良的教調來迎合車迷對效能車的期待，盡量不在新的技術上下成本。
這就導致了這樣的思路底下製造出來的效能車，重視的是馬力的可利用，而不是馬力的大小，或者直接一點說，因為覺得你駕馭不了，所以不用下成本上加馬力。
然而時代變了。
德系車，近些年不斷追求硬體技術上的進步和突破。越來越完善的四驅系統，可以幫助駕駛技術尚不成熟的駕駛者輕鬆地駕馭更大的動力。所以德系車一方面敢於給自己的車加馬力，另一方面，已經成熟的硬體又可以讓增加馬力的製造成本最小化。
a4的這套4驅，顯然就是奧迪高階效能車的四驅系統技術和經驗的下放的結果。
德系車：有我們的先進技術做支援，我給你250，300，400，你照樣可以輕鬆玩。
那麼天下武功，唯快不破咯，日系車再怎麼擅加利用也就那麼點馬力，而德系車在技術加持下，普通人也可以輕鬆的駕馭大馬力，用馬力就砸死你了。
本人brz車主，致力於在賽道上各種丟人。這小破車確實可以通過改裝來增大馬力，但是馬力上去了，建立新的平衡是很難的，一般的愛好者和改裝店很難有這樣的技術實力難，免留下各種短板。
而且改裝的效費比很低。比方說brz要用1000塊錢來增大一匹馬力。那麼s3 1000塊錢可能可以增大兩匹。
（這裡指駕駛者可以有效利用的馬力，brz提公升馬力之後，需要花費各種成本在各處進行補強，而s3之類的車，智慧型的四驅系統先天就可以解決很多問題，這在理念和平台上就先進了你一代）
所以日系平民效能神話的破滅是技術進步的必然結果。
3樓：追風哈隊長
很簡單，A4的動力和四驅系統在起步、出彎、直道階段，能把BRZ遠遠甩開。A4還有的抓地力更強的輪胎。
而且以日本的售價來說，A4的售價接近BRZ的兩倍，所以A4無論是身動力、驅動、抓地力還是身價都全方位碾壓了BRZ，雖然BRZ重量很輕，在入彎和剎車方面有優勢，但是完全彌補不了在其它方面的劣勢，被秒殺也是很正常的。。
4樓：「已登出」
brz是特別好玩的車，但不是快車，相對a4動力不佔優勢，後驅也不佔優勢，brz最能發揮能力的地方不是直道也不是跑山，而是彎道比較多的小賽道。a4有渦輪加Quattro，起步就已經比brz快很多了，而且a4只是在國內被貼上個舒適買菜車的標籤，因為引進國內以後對底盤做了調整，避震公升高而且調軟了，國際版車型運動感更強，加上本身Quattro穩得可怕，所以86brz跑不過a4太正常了
5樓：久旱
ae86原廠跑的過r32麼，經過文太改裝之後不就秒了中里毅麼，當所有人都輕看你的時候，你就開掛打對方臉，這酸爽才是jdm的魅力所在。況且brz車主也不屑於跟a4較一時之快慢，因為他知道，jdm的樂趣永遠不在於此...
6樓：ChipsetS
麻煩不知道touge規則的就不要強答了。。touge本身就是相比技術更看重車輛效能的競賽模式，頭文字D給人對touge的誤解太大了。像這個案例，A4的渦輪機在這裡就是佔據規則的優勢，所以你會發現在計時圈優勢還是在86的，你們也不要一把計時賽段成績搬出來就開始撒潑打滾。。。
想了一下覺得還有一點也是要搞明白的。。。豐田給86/BRZ配麵條胎的主要原因是為了省油靜音。。。要說北美地區還算良心配的215 17寸的primacy，我換了PS4s以後在這邊一條低速彎比較多，總時間在8分鐘左右的山道上把以前的成績拉開了接近20秒。。。。
7樓：Jacky Wong
前面的同學都寫的很詳細了，我就來總結下吧：
這本來就是個比快的遊戲，快又分直路快和彎道快，直路就不用說了，馬力致勝。彎道雖然brz操控更靈活，無奈A4用寬胎和四驅簡單粗暴的彌補了，何況出彎很需要扭矩，總體來看，馬力是王道不是白說的，像BRZ（包括86，馬自達）這些講究操控的小排量自吸車自得其樂就好了，不要輕易挑釁那些渦輪車。
8樓：CTSEELE
原裝對原裝，輸了很正常。
從全原裝的角度來看，論什麼都是輸。
但是……
又有幾個人跑完A4下車告訴你這車很有駕駛樂趣的？你滿足超越我的快感，我卻享受著山間無與倫比的過程。
科技在進步，在道路上車子逐漸駕馭人類，人類變得可有可無，對你來說是慶幸，對我來說是悲哀。過了這台BRZ，我似乎無車可玩了。況且，在任何賽事中A4真的是鳳毛菱角，TCR出的是RS3也沒你們什麼事了。
滿足自己無限可能的任務還是交給BRZ好了。
對了！日本版A4和祖國版A4在配置上是有些不一樣的。大家都不是車手，若要在山路真正跑贏BRZ，希望你們不會推頭推到萬劫不復吧。
山路如虎口，大家你一句我一句就算了，若要認真起來，我們可能找不出一台原裝車出來，那時候就尷尬了。以上。
9樓：Ryan
我一直覺得，公平至少要建立在輪胎型號及規格一致的基礎上的。BRZ原廠配的DB靜音系列，跑馬力比你大、四驅抓地比你好的軌道車，輸是再正常不過的。
即便BRZ換上和A4同樣的胎，未必能佔得到便宜贏得到比賽，先攻拼出個DRAW還是有一絲希望的。
10樓：Zack
搞不懂什麼叫人車合一，整這些玄學幹嘛。BRZ底盤其實是有不小的缺陷的，H4過寬導致前懸掛有問題。說什麼轉向精準，操控好。
一台買菜車前擺臂換成魚眼襯套，加裝防傾桿都能讓過彎極限大幅提公升，轉向虛位更少，操控更好。
至於什麼甩尾，就是後輪胎胎寬不足，抓地性差嘛，扯什麼操控樂趣。
BRZ 86就是臺不到20萬的車，對的起那個價。國內賣到27萬多是因為稅高。沒必要吹的跟30 40多萬車一樣好。
很無聊。落地30萬出頭，09-12款保時捷cayman比brz好看好玩好開好裝逼，各種吊打brz。跟我扯什麼brz神車，無聊。
11樓：小熊貓的奶粉俠
為什麼沒幾個人從奧迪的 DSG和配套的電子系統的角度對比呢雖然A4 重300多公斤但是額外的馬力和優秀的變速箱和運動模式電子底盤調教優勢還是比較大的啊 DSG相比於手排擋換擋時間還是有很大優勢的吧～不對請指正
12樓：文武之道
不要以為車好，啥動力強，啥越野好，就能碾壓別人，藐視別人……事實會打臉打的biabiabia……
貴州到雲南的國道，其他地方可以理解為山路。只是路寬有兩個車道到兩個半車道，其他轉彎半徑，爬坡角度，組合刺激性都不差的。
開著車百無聊賴，就發現後面一五菱的同門，記不得名字了，那種加寬加大的麵包車，跟在我後面嗖嗖的，我立馬就來精神了，給同車的說了，就開始提速，跑到90多，我真心萎了，轉個彎一車人都覺得太刺激了，轉彎抹角說我車操控好，我說懂你意思，減速了。這個路，麵包車也不好超我。
他過去沒幾公里就停住了，下來收菌子，也就是蘑菇，我們也下來看看，買了點，就是等他走。
甘拜下風，以後在高速上也不賭車了，你行你去，沒空和你飈
13樓：
這根本就用錯了車，此四驅A4又不是中國產前驅A4L，馬力扭矩都比BRZ大，BRZ玩的本來就是駕駛樂趣。我覺得用六代2T力獅或者乾脆五代2.5GT力獅去跟A4跑就夠了，完全不需要STI出馬。
14樓：斯芬克斯1號
這就好像二十年前說的R32為什麼無腦碾壓S13一樣，沒想到現在的爭論還停留在這個層面，有空琢磨他不如想想年夜飯吃啥，而且BRZ的FA20貌似是147kw只有200ps，而第九代A4貌似只有高功率版本才配備quattro，低功率版只是個140kw的FF家用車，高功率馬力差了不止40ps，有什麼可聊的
15樓：楊洋陽
其實絕大多數情況下速度快不一定代表開的爽一句兩句講不清楚 。。。
咱們換個說法
嘿嘿嘿的時候不是你大你長你快妹子就舒服, 情到深處環境好手感好有技巧可快可慢還可以旋轉你也爽了妹子也被玩的舒服你喜歡哪個？
B級車標桿Magotan 2.0T跑的算是很快的但是跟馬自達阿特茲2.5開兩天下來乙個會讓你不想把油門踩深另外乙個會讓你笑著開感覺不一樣這個要靠自己多體會才知道自己最想要什麼
16樓：夜雨孤鴻
1.駕駛樂趣不等於能跑快。
2. 2.0t 252匹四驅居然沒有把2.0自吸200匹後驅按在地上摩擦，土屋老爺子也是寶刀不老了。
3.奧迪推頭咋了，奧迪的崛起也是跑拉力賽跑起來的，奧迪跑B組的時候evo和sti還在娘胎裡呢，就算講拉力血統斯巴魯和三菱都得叫前輩，一打拉力冠軍都是推著頭跑出來的。
4.日系效能車真是沒落了。
17樓：
很簡單參照物不同！地形路況都有一定的原因！
再說的通透一點，Brz是拿來玩的，你得改！！！不改的話，200碼的感覺，120的速度！！！自我安慰系列！
去年用patrol走了一下川藏線～～還不如以前簡簡單單的巡洋艦來的舒服！
你讓大牛去試試無人區！！！還不如換瓶水來的實際！
18樓：peacock
奧迪入彎考慮推頭，86個fr進彎比奧迪舒服太多了，彎道多的地方不說是86快（快是個對比性太高的詞），但是它的確駕駛樂趣和過彎極限會高很多。玩模型的怎麼就不能回答問題了？
可不是嗎，沒有你雲評測不了的車，只有你看不上眼的圈速
19樓：Hoces
因為計時區間就是前半段多彎賽段，後半段幾乎全是高速賽段，在前半段差的不多於0.4s的情況下，大扭矩在battle的時候尤其的佔優勢，加速慢的車不在最後乙個彎抓住機會就是鐵輸。最明顯的就是2023年spirit mr-s對feed fd，mr-s在滾動發車和輕量化的優勢下比fd在計時段快了0.
3s，但是battle的時候，入第乙個彎前就給fd拉開1.2s，雖然多彎段佔到少許優勢，到了後半段差距被拉的更大。
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魏東陽 斯巴魯xv車主，一開始我是準備買20w上下的豐田或者本田，實車買斯巴魯 斯巴魯實際做工較好，本身我做製造業對做工比較挑剔，然後內飾風格也比較工科，喜歡比較務實耐用的設計 斯巴魯車身裝配工藝較佳，其實試駕車身有共振雜音，我試駕還是老款車型，要買的車還沒有進口，淚目 比較過豐田和本田，我認為，斯...
為什麼在挖人參的時候它會跑？
已重置 你要被抓去燉了，你不跑麼？前一陣我挖一棵人參騎電單車攆了二里多地，皮一下就好，其實人參不會跑的，至於繫紅繩，也是為了方便標記得，具體原因別的知友也都回答的差不多了 HPV百事通 人參並不會跑，它只是有休眠的特性，冬天或者外部環境不適合生長的時候，人參地上部分會枯萎而進入休眠狀態，從而造成了跑...
A站為什麼在競爭中鬥不過B站？
偉大的時間掌握者 不知道是興趣推送還是別的原因讓我看到這個問題其實a站在快手收購之前都沒有考慮過商業化哪怕在奧飛時期陳少傑這麼早的搞直播現在回過頭來發現二次元這麼賺錢你認為當時他會回來收購a站麼？反正我覺得他看到80一股自己可能已經後悔了 PARADISEDA A站看了六年，下班回家開啟電腦第一件事...