1樓：avocado
《GB/T 3566-1993 自行車裝配要求》 國家標準第16條閘把裡面有相關規定 ，前閘把應安裝在車把右側，後閘把安裝在車把的左側。
2樓：David Lin
左撇子，用hayes MX4/BB7 線碟 + FR7剎把，當初為了方便走線搞成左前右後。為了防止緊急情況下先按前剎導致空中轉體360xN的悲劇......把前剎行程調得長一些，後剎行程調得短一些，這樣就差不多解決了。
3樓：Q摩那破
右撇子，左前右後，前剎用的多。
一開始改的原因純粹是為了好走線……後來覺得左手制動右手後撥還挺合理的…
個人理解：前剎緊急制動效果遠比後剎好，複雜路況下，右手需頻繁操作後撥，所以我覺得，把前剎放在只有爬坡時才需要操作前撥的左手，是比較合理的。
至於翻車…我沒翻過…等翻了再來補充吧…
4樓：
我喜歡左手前剎，右手後剎，我是右撇子。
我喜歡前剎，因為前剎制動力更大。同時，我的習慣更多的是左手控把，所以需要左手的制動力更大。
現在都習慣剎車只剎前剎了。
我覺得，前後剎的位置，個人習慣就好。
5樓：潘俊志
我是騎行兩三年後，一次翻車事故，從左後右前換到左前右後的騎行者。
首先，緊急狀態情況下制動，後剎應先於前剎抱死，這點應該沒有什麼異議；然後，關於多少速度下前剎先抱死會翻車。當年XCR前叉（300塊錢不到），普通V剎的時候，借給同學試騎，估計速度十都沒到，他摁了一下前剎，翻車了。當然，這個翻車跟他技術多少有一定關係，普通前叉+V剎+10KM/H左右速度翻車這個極端例子能說明：
翻車不需要太高速度，更何況現在大部分車都是更高階的線碟，油碟，還有更好更軟反應速度更快的前叉。
然後就是我在2023年的那次翻車事故。當時配置是XCR前叉和BB5線碟，本人於當時已經有四千多公里的騎行經驗。那天跟夥伴們乙個騎行活動返程，市內，編隊（隔得比較開，我離前面一人四五十公尺），一段微緩下坡，速度撐死在25KM/H左右（前面留意碼表速度的朋友說22KM/H左右）。
當時這段路上沒車也沒人，精神也沒有那麼集中，突然看到前面有個白衣白褲的行人，本能反應雙手都摁死，跟樓主說的一樣，前剎（右手）應該是先抱死的，當時感覺就是前叉往下一沉，把整個人往前也一帶，然後開始轉體翻車，翻車後，後輪剛好砸到行人，腦袋頂到地上。自此之後，回去就改了前後閘順序。
6樓：TT Tschao
我是左撇子，我乘坐的是倒三輪車（躺車），根本就沒有後閘。用右手捏閘。
但是在剛開始，裝的是倒輪閘，結果一旦發現需要閘時，習慣性地倒輪，就發生側滑。於是把後輪改回正常的輪子了。所以，我覺得沒有後閘可能更好（對於倒三輪來說）。
7樓：John Wei
國際標準是左前右後（本人頁習慣左前右後），國內標準是左後右前。
差異的原因完全在於車道行駛的原因，即靠右行駛還是靠左行駛。
靠左行駛，往左側偏擺時，需要用左手打手勢給後面的汽車看，表示要往左側行駛，所以右手扶把，右手為後剎（後剎更穩定），反之亦然。
8樓：劉甲乙
先說v剎，這個和閘線的傳動有關，v剎的出線管(主要取決於前閘，因為離車把近，更容易因為轉彎而扭動)，所以，若前閘的出線管在左端，則以右手為前閘更好（線管不擰）
再說碟剎（只針對油碟，線碟同v剎），一般油碟的油管的長度都是裁好的，所以也就固定了左右手和前後閘的關係，如果非要更改，只能重新剪管，灌油。
9樓：梁博文
個人是右撇子，也習慣了左手後閘右手前閘，覺得不必要更換。
1）如果只是為了讓後閘早於前閘制動，那調閘程更方便。
2）等你習慣了反手閘，再偶爾騎別人的車，或者偶爾把車借給別人騎，都很容易出事。我有個朋友摔傷就是因為騎別人的反手閘捏錯了。
3）避免高速騎行才是王道。
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