1樓：
我來跟大家大概科普一下2023年標緻雪鐵龍銷量腰斬至今變成這副模樣的主要原因：15年底國資委查神龍以「國有資產」流失名頭限制了資產，導致一直以來的4S店售車返點的銷售模式無法維繫，神龍高層沒處理好導致高峰的時候400多家經銷商退出體系，然後就越來越差，惡性迴圈。
2樓：doublesmall
先說我是隨便刷出來的，不是啥車黑車託
最近才買了車，完全不考慮法系
原因也很簡單，我對法系又沒信仰，何必跟著個幾年內幾乎必退出中國市場的品牌共存亡
馬太效應，就是這麼殘酷。
3樓：六六安
標緻雪鐵龍是怎麼完蛋的？我覺得自己SB是原因，常年被黑也是原因。
我只說我的和身邊朋友的車。
我12年買了輛2.3的C5（同當時的508），底盤絕對好，這麼多年來，乙個毛病天窗不能復位（但也不漏水，不影響使用），另乙個毛病散熱不好，開空調後電子扇總在不停的轉，其他都很好。
朋友好幾輛世嘉，沒聽過差評，超過十年還在用。
朋友收了輛兩廂手動307，開著超爽，空間大，操控好，發動機給力（1.6），10年前的車內飾真的醜。
4樓：里爾里安
出在不是每個買車的人都懂機械素質的重要性啊~中國人更看牌子和售後吧。
只有年輕人才會去關注機械素質，去追求駕駛樂趣~更多的買日系的就是省油，省心，空間大~
麋鹿什麼的~又不會這麼開~
安全什麼的，車又不是拿來撞的（滑稽~）
絕大部分的中國人認為機械數字就是馬力~ 這點你看大眾、奧迪就吃的死死的~~2.0T能整出花來，標緻萬年1.6T，1.8T還要被說擴缸~~
如果做下調查，可能真實的中國車市能有10%的使用者關注機械素質就不錯了~
然後你讓標緻在這10%裡面搶飯吃~就算搶50%也就是5%的使用者~然而現在法系好像銷量1%都不到····也是慘認真做好電氣化，看看能不能翻身~~
在WRC和達喀爾拉力賽獨孤求敗的那幾年，國內P宣傳沒有~~~支援雪鐵龍、標緻全靠熱愛~
5樓：明月千里寄相思
我看了好多回答，都在分析底盤濾震懸掛等等一類的，忽略了乙個最根本的問題了，在國內，汽車進入我們普通老百姓的家庭，也就是近十年的事情。 每家每頓能吃上大公尺飯，也就是近30年的事情，每頓飯能吃上肉，也就是近十年的事情。很多家庭都是掏出很大一部分積蓄來買一輛車，我們和歐美國家那樣，動輒家裡面兩三台車是比不了的，也可以這麼理解，目前中國的老百姓還沒有到玩車這個層次，還沒有心情去體驗一輛車的機械素質怎麼樣，更多的想的是明天該怎麼活下去。
508作為20萬左右的車，面對的一般都是工薪階層，肯定是油耗能低就低一點，內部空間能大就大一點，至於前後鋁合金防撞鋼梁，五連桿的鋁合金後懸掛， 1800M帕的車身，雖然用料很良心。但是只能說不對中中國人的胃口 。
6樓：陳zzzxd
機械素質這個話太那個了，現在的大型合資車企沒有哪家比哪家的研發力，研發資金=技術人員，比哪家差多少的的。只是別人努力的方向不向法系粉的想法靠攏還是向更大得多的人群靠攏罷了。什麼是機械素質？
圈速嗎，圈速10幾2十萬的車ct5,gs，邁銳寶xl，atsl這些都同級數一數二，但別人通用也沒老說機械素質啊。反觀汽油內燃機和變速箱的研究，哪家合資一線把psa放在眼裡了？底盤，安全性這種東西說得更多，也得消費者認可才行啊，光說能有啥用，參加個中保研，增大優惠都實在多了。
老百姓買家用車，動力系統以及價錢，口碑、空間、品牌，甚至保值率才是至關重要的也是實實在在看得出來的，你看看這幾個神龍哪一張牌能打的。你又要說鋁合金多用料那沒辦法，人民只看結果，要說用料捷豹xel也比3繫好吧，圈速也比寶馬快吧，但其他方面就比三系好了？車是拿來使用的，機械素質估計很多汽車車程師都不想說
7樓：王老溼
評測都多餘，你就看看你們當地還能不能找到店。如果有的話，看看還能維持幾天。和寶馬合作的發動機，寶馬都不敢用了，可想而知標誌的可靠性了。
8樓：
抱歉，事實就是：對於真實的購車客戶，機械效能在空間實用性面前就是個屁——何況508L的機械效能也沒吹的那麼高，具體可以看懂車帝的評測。
機械效能更高、空間更大、品牌認知更強的馬自達ATENZA都賣得不好，操作還挑戰常規的508L何德何能暢銷？
更何況，目前神龍最大的問題，是普通客戶對其4S體系生存能力的擔憂。
9樓：Hypocrisy
作為前標緻車主來談談自己的見解，首先4S店問題，服務和數量都跟不上，你敢信目前西安市只有一家4S店，另外全系發動機都是1.6T，1.2T我是不考慮，1.
8擴肛，對不起擴缸的總感覺差點意思，標緻但凡有台2.0T的機子都不會這麼被人忽視，車開著其實挺不錯的，拿408來說，我買的是1.8自吸的，除了轉彎側傾有點大以外，其他的都很好。
兩大硬傷，4S店和發動機。
10樓：鈕銚
對大多數人來說機械素質不是必需品，但穩定持久耐用才是最重要的。就像誰不知道卡宴開起來爽，但只能買的起五菱，我還追求做工與機械？
11樓：石鍋拌飯
因為事實上沒有多高
素質不比同級別同價位的競品高
用料也沒有更紮實，效能也沒有更好
說高的人，你捫心自問一下，是不是看中了他的小眾，優惠力度大，不落入主流俗套的外觀和內飾。
12樓：安靜的瘋子
我想起了同事和我前後買的車.他408我Cruze.如今我連異響都沒有.他已經乙個月一瓶機油.
至於他為嘛要買408.當初他有乙個朋友看了網上408操控.法系底盤.強烈推薦.
他的朋友就是我.
13樓：無處不在的烏托邦
沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，在市場經濟高度發達的環境下，一輛車賣的好和不好，跟定都是有自己的內在原因的。
說實話，法系車賣成這個奶奶樣，真的是中國人不懂車？中國人都是傻子？把老百姓當傻子的人，自己才是真正的傻子。
法系車從主機廠到銷售廠商，從上到下，至始至終都沒有搞懂中國人的需求，不分析，不改進，沒有真正把消費者當回事，說白了就沒想好好賣車，固步自封，不思進取，賣這麼慘，純屬活該。
現在的中國汽車市場不像十年以前了，以前車型少，選擇不多，像標緻雪鐵龍這些品牌，還能靠老底子混口飯吃，現在的汽車市場百花齊放，百家爭鳴，逆水行舟，不進則退，所以像標緻雪鐵龍這些品牌就原形畢露了。
回歸正題，我們可以來看看標緻品牌本身存在的問題：
第一，產品更新換代速度太慢，主力車型基本比競品至少落後了兩年，導致產品跟不上市場節奏。
第二，法系車本身產品力真的沒問題嗎？不要再這麼固執了，不要再迷之自信了，現在還在誇法系車的，恐怕只有法系車主本身了。
拿508L來說，本身是拳頭產品，要憑這款車型打翻身仗的，卻在配置層面存在巨大的問題，
1.有可能走量的入門車型，只配備兩個氣囊，這種簡配連斯柯達都幹不出來，你好歹也算是個中級車。
2.除了頂配車型以外，其他車型，均只有無鑰匙啟動，沒有無鑰匙進入。1.6T車型全系無倒車影像。
第三，法系車一直鼓吹的操控性好，機械素質高，在加長了的508L身上基本蕩然無存，跟同級別競品相比，基本沒有拉開差距，而且家用車過度強調操控，本身就有自嗨的嫌疑。
第四，508L本身也存在法系車一直以來老生常談的空間小、油耗高、維修保養貴的問題。
最後，我想說的是，窮則變，變則通，通則達，乙個真正奮發圖強、銳意進取、想有所作為的車企，一定會在堅持自己本身優點的同時，不斷改進缺點，補齊短板，這樣才會有乙個光明的未來。希望法系車主們輕噴！
14樓：水殤
508L素質怎麼樣不知道，但是我真不敢買。
不幸中招408，脫保後問題不斷，一年修車費一萬多，關鍵4S店查不出毛病。
之前爆出正時皮帶的問題，加上車子有段時間經常低速熄火，熄火後得發動機冷卻下來後才能啟動，爬山回來必修車…要求檢查正時皮帶，檢查結果沒問題，今年通知召回…
開幾萬塊老吉利的朋友說，吉利好不好我不知道，反正沒把我扔半道過。
不好意思，我的408幹過…
15樓：合安下
當年車貴錢少的時候法國車還能賣賣，畢竟給市場提供了日德之外的另一種選擇，但是法國車的水準也僅限於在那個時代給大家多個選擇而已，現在車不貴錢也不少了，法國車就徹底失去意義了。
16樓：bigbig兜
13年的1.6T3008，好開是真的，內飾漂亮是真的，動力不弱也是真的，就是過了五年後開始各種修車，越修毛病也多，越修毛病越大，4S店的修理工說標緻的品控太次，牌子不如BBA，修起來不比BBA便宜，你去外面修，除非特懂行的，不然法國車一般人還真整不明白，維修工的噩夢一點不誇張，以前的標緻是好，後來的標緻（特指東標）也不知道讓哪個廢物玩壞了，質量不成，定位不成，服務不成，傷了多少老車主的心，自己換車不換標緻，更不會跟認識人推薦標緻，標緻的口碑已經砸了，標緻自己不痛定思痛，等著退出中國市場吧
17樓：Luglio
下午剛試駕了這台頂配加全選裝的508L，算是填了遺憾中的一角。若以底盤代表機械素質，水軍的帖子都有提到不做展開，實際上4s店也用放在地上的反光鏡向客戶展示底盤用料，有理有據不算尬吹。
試駕下來感覺良好。方向盤外形像賽車盤，小又輕，簡直小拇指可操作。加速較犀利，對比上一輛2.0mt408的確是質的飛躍，而408作為10年前01加速跑進10秒的車子，起點不算低。
行駛質感能給高分，模式間的差異能感受出來，運動較硬朗，舒適下變軟。其實一上路就有標緻感覺，明顯區別於日常開的美系車以及開過幾千公里的奇瑞，和之前的408相接近，噪音控制顯然強於前者。後來查了資料，噪音控制在某年度測試排名中排名靠前。
試駕路段以直路為主，沒能充分體驗其劈彎實力。對比國外82的麋鹿成績，加長版畢竟會有所犧牲。
然而，法系車的配置與定價無解。銷售員反饋試駕車，頂配且全選落地約28萬，能提供優惠但不過萬——頂配上面還有5-6個選裝包，我很在意的很多高配法系車常見的hud缺席。就配置來講，原價22萬的頂配吸引力有限——以輪胎為例，非防爆胎盡然不配備胎，只提供了一套作用和穩定性有待商榷的補胎液。
相比國內減配大拿，敢在白車身減料的，斷軸都能擺平的某眾，也沒在備胎上做手腳。想想同樣是psa旗下的ds3：防爆胎還提供了備胎，神龍的減配部門應自我檢討。
走出4s店坐上自己的二手洗浴王，一股香氣撲鼻而來...
18樓：
車是好車。
但是在BBA系列紛紛推出經濟車型、全線降價的情況，又有更經濟實惠省心的德系車和日本車占領市場，小眾的品牌只能越來越小眾。
經常給4s店做培訓的同事也說過：
現在大眾認可度高、知名度高的豪華品牌都面臨生死存亡，其他車品牌想保住銷量更難了。
標緻全新 508L 到底要賣給誰？
肉山大老爺 本人老款308車主 508L上市之前就心心念念關注好久 前幾天去標緻4S店看車 4S銷售居然跟我說現在別買這車二手不保值等過一年優惠幅度大了再買 作為標緻老使用者道理我都懂,但是這銷售是跟標緻有仇嗎 都是這種銷售508L這車乙個月現在賣500臺都是奇蹟了！ 賣給神龍假想的客戶。在品牌已經...
如何看待東風標緻全新 508 加長並同時取消了無框車門，掀背尾門，並更改了尾燈設計？
陳默 法中國人就是這個德行。中中國人喜歡什麼，就不提供什麼。喜歡三廂車的時候就是不造，喜歡兩廂車的時候給兩廂車加上特醜的屁股，別人同步引進車型的時候，就是不引進新車型。法中國人骨子裡看不上中中國人，賣不好活該。 愛卡汽車 先看一下廣州車展上的東風標緻508L 看取消無邊框的車門的標緻508L 實際上...
標緻508l和斯巴魯森林人選哪個？
D1M1D 我是5008車主，曾經一度要買新Outback。我幫你分析分析。首先，標緻的1.8t，動力肯定比斯巴魯的2.0自吸強。其次，操控上，斯巴魯的強項在全時四驅和水平對置，重心低，很穩。標緻在歐系車的緊緻和psa的調教。508相比5008，後懸掛更高階，總之，都是駕駛者之車。再有，耐用性，三大...