如何看蔚來上線100kWh電池並發布靈活公升級方案？

1樓：李慶

並不看好這種公升級換電，不但不靈活，反而加了很多的枷鎖。

換電公升級的前提是，這個電池包的本身尺寸是適配的，當電池的容量不斷增加的時情況下，有一定可能是需要對電池包的尺寸做出改變的。現在75到100，才第一次，可能沒感覺。當繼續迭代的情況下呢，在尺寸不變的情況下，需要大幅提高密度，這可不是那麼容易的，而同行的操作可能要簡單的多

2樓：皆電

目前能做到車電分離的車企並不多，蔚來汽車可以說是換電領域的領頭羊了。蔚來在創立之初，便打算將電動車的車身和電池包分開，為了實現換電拿下了1200多項相關專利，包括車身設計、電池包設計、BMS設計、換電站設計、車-電池包-換電站-使用者的雲端服務等等。

到現在，蔚來使用者已經累計完成110萬次換電，全國有158家換電站，目前換電站還在持續擴充套件。

蔚來研發車電分離並不是簡單的為了解決補能速度以及充電便利性的問題，在有了成熟的「車電物理分離」的基礎上，也實現了「車電產權分離」，解決了一系列電動車存在的痛點。

「車電產權分離「後，電池的衰減、損壞等風險轉嫁到電池租賃公司，另外同樣的電池包結構，兩年前只能放下70kWh的電池，現在可以放下100kWh的電池，相當於給車輛進行了一次公升級（如蔚來ES8），如果不支援換電的電動車，想要增大電池容量只能換新車。換電模式大大延長了電動車的使用年限，節約了購車成本。

在使用體驗上，採用車電分離模式的車輛，可以享受該技術帶來的關聯服務，其中就包括換電站換電——5~10分鐘就能實現補能，不僅免去充電的等待時間，也可以改善因「車樁對應」導致的土地資源緊缺的問題。

所以，100kWh電池包的推出，蔚來可以說是完成了最重要的一塊拼圖。而蔚來CEO所設定的車電分離，電池租賃，可充可換可公升級的目標也正式實現。

3樓：王峰.Fred

核心點是：靈活公升級，「靈活」二字。

試想一下，乙個產品的功能能根據自己的需求隨時修改（月度），是不是很酷三個自由：車電分離、電池租用、可充可換可公升級1、買電池，5.8萬

2、BaaS，車價-12.8萬，每月1480元3、公升級：按月880（BaaS使用者500），按年7980

關於換電，100度只能換100度，70度只能換70度，84度已退出群聊

明年2代換電站，有些雙門，可以同時換兩台，相信等待時間會縮短吧花錢公升級，選擇合適，這才是好的狀態

4樓：魯西西

總體很好，兩個槽點：

1.baas上了100度電，降不回70度。電池既然標榜是租的，憑啥不讓大家自由選擇。靈活性甚至不如整車。不知未來baas何去何從。

2.100度電發布後，換電站以後70度電佔比更少，鑑於目前換電站經常排隊，新站建設進度緩慢，如何保障70度和100度車主換電體驗？是未知數。