1樓：新哥v5
越野車終究是要開去荒無人煙的地方，那麼這個時候車輛的可靠性才是唯一的保障，否則你隨時都準備來一場荒野求生。
而智慧型化裝置多數對可靠性帶來的都是負面影響，所以越野車裝置越簡單越好，而我們也可以看到，有些車低配往往是越野能力最強的版本，例如lc101 lc105 lc7x 簡配版的y61等等
如果有人要讓硬碟越野車/皮卡智慧型化的話基本上就可以判斷出他是不夠了解越野車的，或者認為買越野車只是為了裝13。
2樓：Young
這主要看你的使用場景，如果平時朝九晚五上班，一年越個一回野那種，當然電子裝置越智慧型越好，但換個場景，比如我認識沙漠裡的牧民，他們長年在沙漠戈壁裡開車，這個時候他們絕對不會要滿車花裡胡哨的智慧型裝置，只需要可靠性。舉個簡單的例子，電子手剎比手動手剎看起來高科技吧，但你在無人區經歷一次電子手剎放不下來的情況，你就懂了哈哈
3樓：zhou ye
啥是智慧型化，加個觸控螢幕是智慧型化，還是野外自動駕駛啊，加個觸控螢幕沒關係，野外自動駕駛可能就沒必要了，而且技術問題也非常大，可能還實現不了。
4樓：yongjw
智慧型化不是要不要，而是必然方向。作為工具，在可靠性前提下，智慧型化可以解決問題。如果是純玩具的話，那就不是普通量產越野車，而是定製化個性化的東西，智慧型不智慧型隨你
5樓：天際漂流
那要看拿越野車幹嘛了，要是裝13，智慧型化的東西越多越好；要是越野，智慧型化的東西越少越好。在野外複雜環境下，所謂的智慧型往往是智障，要命的那種智障。
稍微多說兩句吧，沒有用過手動檔1檔爬坡的、沒有關閉過ESP出泥潭的、沒有經歷過水泡著小腿肚子過河的，恐怕體會不到越野時純機械的可靠。
6樓：許小凡
智慧型化當然是發展的方向，但是越野車的核心一定是可靠性，車壞在荒山野嶺裡是很讓人崩潰的事情。PRADO、陸巡為什麼這麼保值，在越野圈有著神一樣的地位，歸根結底是它的可靠性，給人的踏實和安全感。智慧型化必然帶來一些電子元器件的增多，機械的東西，在野外工具齊全的情況下，有經驗的多多少少還能修修，最老的大幫浦柴油Y60,車子淹沒在河裡泡了四五個小時，拉出來，放放水，還是拖著了，電瓶都沒電了，但柴油機不要火花塞，它是壓燃的，有油就能跑。
但是要換個現在的車，即使是柴油機，沒電瓶了也一樣得歇菜啊，他的電子元器件都泡壞了，沒得修。所以，越野車到底要不要智慧型化，關鍵看這個車準備幹什麼，只有週末郊遊，約上三五個好友找個泥巴地豁豁車，那智慧型化沒有問題，但如果是要深入野外，無人區這些地方，電子元器件肯定是越少越好，機械方面越簡單越好，越可靠越好，舒適、效能之類的都得往後面站了。
越野車有沒有必要換鍛造輪轂？
你完了。你要入坑了。樓上的兄弟已經說的很不錯了。可以逛逛E族什麼的越野板塊，輻條斷裂的，輪轂失圓的，防脫圈磨胎壁的，基本都發生在改裝輪轂上，原車輪轂飛變形，飛裂，飛碎的幾乎沒有，或甚至根本沒有，至少我沒見過。你說的重量問題，其實不是越野車該考慮的。汽車簧上質量與簧下質量對車身行駛 轉彎姿態和操控性的...
SUV和越野車有哪些區別？
Project Moto SUV一般都是承載式車身，越野車一般是非承載式車身 SUV一般是適時四驅 全時四驅或者沒有四驅，越野車一般是分時四驅 SUV一般都有日常駕駛乘坐舒適性和娛樂 豪華配置，越野車一般不怎麼舒適。類似陸巡這類車，其實兼顧了SUV和越野車的屬性，你說陸巡是SUV或者越野車都沒什麼問...
軍用越野車和普通的越野車有哪些不一樣的設計，或者獨特的設計？
威威威 車輛結構分為承載式和非承載式 非承載式就是乙個很粗壯的車架接輪子發動機車殼在車架上好處是地面對車子的衝擊由車架承受抗變形能力強耐用壞處是高貴空間利用率差只有少部分越野車是這種結構豐台的陸巡系列日產的patrol jeep的牧馬人賓士的g等等很少的 而這些車越來越差豐田已經停產fj了霸道有沒有...