1樓：
你完了。。。你要入坑了。
樓上的兄弟已經說的很不錯了。可以逛逛E族什麼的越野板塊，輻條斷裂的，輪轂失圓的，防脫圈磨胎壁的，基本都發生在改裝輪轂上，原車輪轂飛變形，飛裂，飛碎的幾乎沒有，或甚至根本沒有，至少我沒見過。
你說的重量問題，其實不是越野車該考慮的。
汽車簧上質量與簧下質量對車身行駛、轉彎姿態和操控性的影響。簡單地說，效能車比如R8，GTR，改裝時需要考慮減輕簧下質量，這首先就會讓方向變輕，提公升操控性。其次在顛簸時會減輕減震系統伸展和收縮的壓力，縮短收縮時間，延長減震系統壽命的同時加強公路效能。
而簧上質量，不論越野車還是效能車，在改裝時，都應盡可能減輕（除非你換了高度不適配的彈簧，試圖通過簧上質量修正車身姿態），或至少本著不加重的態度。一輛車公路行駛「穩不穩」，向來都是底盤調校問題，不是重量問題。主流車企如BBA、Chrysler、Ford、Chevrolet，近幾年新車宣傳語第一句，幾乎都是「同比減輕XX%重量」，又一代比一代安全，就是佐證。
而對於越野車來說，由於設計目的相反，重心本身就比公路車高，懸掛本身就比公路車軟、行程長。所以為了不易翻車，就需要更寬大的輪距、軸距、輪胎，而不需要刻意減輕簧下質量（相反其實越重越好，以期造成不倒翁模式，永不翻車）。
總之，越野車的目的不是120過彎，不是起步彈射，而是凍土、邊疆和泥濘。而你這種傳奇型號的配件，其實也更是質量過關，市場上千百種來歷不明的產品，和Toyota相比，你認為哪個會更在意QC呢。
2樓：Goenitz
我接觸過的越野車（陸巡、PRADO、途樂乃至牧馬人）的原車鋁合金輪轂都是非常堅固耐用的，至少身邊的人出去玩出現過這樣那樣的問題都很正常，但是從來沒有聽說過原車輪轂斷裂損壞的。
換輪轂一般都是因為公升高，原車尺寸不適用。為了效能而改裝，肯定不能裝國產山寨輪轂，咬牙也得上鍛造。
還有一種情況是車主嫌原車輪轂不好看，又不差錢，於是換鍛造輪轂，目的單純是為了外觀，跟結實不結實，關係不大。但是大多數都是菜鳥新手比較願意這麼幹。
為了外觀而從原車輪轂換成國產山寨輪轂的人都是sb，因為安全性真的沒法保障；為了外觀換鍛造…不是不行，畢竟你有錢你高興就好。
有沒有這樣一輛越野車？
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cvgmt 對於數學教師，手寫功能強才是筆記本應該有的特性。MathType 支援手寫輸入公式。onenote,Whiteboard，這兩個微軟的軟體都對手寫支援好。MacBook 支援手寫是不可能的。 RicardoLHY 1.必要 意味著你有購買MBP的剛需。從你的需求來看，你沒有必要購買MBP...