1樓：narc211
去年買車的時候試駕過兩次ES，是除了5系以外試駕最多的車。服務挺好的，和紅旗是唯二兩個把我送到門口，目送我開車離開的4s。無論是56e還是es、s90，試駕前，我都沒有去了解過引數，但是開起來的感受確實有很大的區別。
不說其他的怎麼樣了，單說es，唯獨這款車讓我感到開起來沒什麼趣味，而且沒有安全感。沒有趣味，可能是那幾天我經常開一台老CAMRY。沒有安全感，是因為我開車快20年了，城市、國道、高速，各種複雜路況都要經常去面對。
這車拖泥帶水的加速無法滿足我的使用場景。最後選了四驅的5。以上是我選車的經歷，感覺和汽車之家評價的es不是一台車。
2樓：酷酷楚天
三角形是最穩定的結構，所以三個輪接地是最穩定的車身姿態。懂得了嗎？不懂那你就多研究研究。
還有那個Sylphy的成績剪輯師太不小心了，真實成績都暴露了。才71km/h。這樣的話宣傳費打骨折
3樓：小馬
汽車之家的這篇評測應該可以成為不錯的素材。
醒醒吧雷吹，真正的雷克薩斯你們是買不起的，甚至開都沒開過。
難道吹換殼車是為了抬高豐田原型車？
4樓：FakedJoker
怕了怕了，說一點點豐田壞話就被刪。
這難道不是個安全引數？ 開車還不到一年的時候高速變道超車，中線上突然出現不明異物，因為是中線上，前面和旁邊的車都沒有反應，眼看要撞上去，120時速方向一把打回去取消變道，還好車身穩穩抓地，沒有失控。要是車輛操控差撞上去或者失控後果不堪設想。
之前被窩窩水軍吹上天的躲豬事件一樣嚴重依賴麋鹿測試效能。
不過豐田-雷克薩斯充值厲害，問題熱度和大眾中保研門差了若干數量級。tnga肯定是最安全的車，沒有之一 。
5樓：
如果說會對銷量造成什麼影響我倒覺得不會，es200的客戶群體本來就挺特別的，會買的基本上都是預設接受軟趴趴懸掛+弱動力的，除非是大的安全問題，不然基本不會有什麼影響。
6樓：阿炮君
姿態不好，估計充值了，不過麋鹿測試是安全性測試，本來就是車身越小軸距越短越有優勢，測試的目的是車輛的緊急避險能力，靈活嘛，當然是體型越小越好，es除了動力沒達標車身尺寸算c級車了吧，記得a6l跟老外測試的s560有大馬力跟四驅加持，也就75左右的速度，對於es200這個前驅加小馬力來說這種成績應該算是不錯了，其實如果拿f1去做這個測試搞不好都過不去，因為f1車身過長，外加轉向極度不足轉彎半徑感人，估計方向打的扯到蛋都過不去，但能因此說f1操控差了還是不安全了
7樓：殭屍馬克兔
看了這個ES200的評測，我想到了這個
cn/drive/201506/875648-4.html這是車託之家的給桑塔納浩納的評測。其中有一段話，你們品味一下：
「駕駛浩納繞樁並不枯燥，甚至還能找到一些樂趣。車尾循跡性非常好，甚至會用滑動的方式來配合你入彎。」
這就是典型的春秋筆法！
8樓：Jet Dong
雷克薩斯ES為了提供的更強運動能力，應用了單側後輪主動抬起技術，在激烈駕駛時，可以提供更強的甩尾能力。
增加駕駛樂趣。
同時，ES的設計理念極其先進
——用技術使人在感官上滿足刺激的需求，實際的車速卻盡可能的慢來保證安全。
畢竟，勢能和速度的平方相關。
匠心+良心。
反面例子，辣雞蔚來ES8，直線狂彎道亡！對交通安全和生命的漠視，才把車調的這麼快。
如何評價雷克薩斯 UX？
banana 看了車展上的300e實車，個人感覺沒有什麼特別大的亮點。可以說基本上就是在之前的UX車型上改過來的。前臉依然沿用的是家族臉譜，車燈線條稍微改的犀利了一些，在後車門底部增加了代表其純電動身份的 ELECTRIC 字樣標識。然後內飾也做了一些改進，但依然很雷克薩斯。可能要找亮點的話就只有動...
如何評價雷克薩斯LFA？
孫小一 已經確定會歷史留名的車，愈久彌堅。LFA硬傷不少，當然那時候的超跑都是這樣，效能與實用不兼得，或者說當時的車更純粹。有幸體驗過兩圈，暴力 平順 隨心所欲，但有時代烙印。真拼銷量，過去和現在的超跑它都拼不過。人們嘴上說的未必是心裡真想要的，當然有這種選擇的人也不多。LFA像個精美的古董瓷器，當...
如何評價雷克薩斯RCF
Mogwai 16款巔峰版車主 v8真香不開運動模式連718車主都要鄙視你市區道路開想要聽聲浪得開s 模式油耗自然也高到24多但是正常開很省高速140巡航10個油不到這車我這寧波就我一台基本上都不認識以為rc200t改的 外觀好，動力好，但是國內不引進，引進了也100多萬，同價位雷克薩斯lc，911...