1樓：深如大海
中國產的三大件一直被詬病，以前如此，現在如此，今後相當長一段時間也是如此。甚至，就內燃機來說，從發明出來到工程應用結束，極有可能都是如此（據說我國也會發布禁油年限，只要是2023年之前追不上，那就永遠都追不上了，更不敢提什麼超越）。
我國與那些工業發達國家相比，工業水平整體落後，這些高技術整合的工業產業尤為落後。別想著追上了，不現實，烏克蘭的航空航天發動機保守說吊打我們中國產的東西20年。民用方面，華晨舔來寶馬剛淘汰的那套1.
6thp發動機，回頭到家都得高興好幾年，還得一邊說：「看吧，談成了！寶馬剛拉出來的屎，還冒熱氣呢，見過嗎見過嗎見過嗎？
你們這幫子研發部的，我給你們10倍的上好食材，你們能拉出來這麼高階的屎嗎？這屎給我們吃，我們再賣給消費者吃，這一年下來得帶來多少效益啊！」
2樓：卞老闆
發動機製作需要巨大的經驗和科技，還有製作工藝，外國在這些方面有很大的積累，而且發動機很難弄，看看國內的軍工，飛機發動機都搞不出來，都是俄羅斯，烏克蘭買的，
這個是本田的f1發動機，差距太大，國內估計都山寨不出來
3樓：
不搞清楚是不是，就問為什麼，這是耍流氓
某一款中國產發動機，怎麼能代表所有中國產發動機奇瑞的1.6L自然吸氣發動機，功率93KW，換算成馬力是126馬力，不比朗逸強？
發動機根據用途不同，設計是不一樣的，不能單從資料上看順便反對一下的票第一的關於工藝、一致性的論述。一致性差，最直接的影響應該是發動機質量水平。而奇瑞公布的三個月千車故障率只有個位數，並且對瑞虎3等車型發動機提供10年100萬公里延保服務，這說明奇瑞發動機生產工藝已經達到了乙個非常好的水平，產品一致性也非常好，比一線合資產品也不差。
因此我不知道的票第一的觀點，其論據基礎是什麼。難到你說的是水平最差的自主品牌？他們也沒資格代表中國產不是？
4樓：張強張耳朵
我沒找到0.8L排量的熊貓，只看到0.9L雙缸渦輪增壓的熊貓是84馬力。
0.9L自然吸氣版是64馬力。對於0.
9L的自然吸氣來說，64馬力很常見，屬於行業平均水平。帶T的84馬力也不稀奇，福特低增壓版2.0發動機馬力也是200+，高增壓版馬力就更大了。
國內民眾的汽車文化還沒到人人一輛車，大馬拉小車開著爽的境界。所以走量的中國產車/合資廠更不會大規模推出大馬力小車，沒人買啊。
國產車是否值得購買？買國產車的是因為情懷還是真的值得？
frank 自己的車還不是中國產。不過現在開中國產的越來越多，其實大部分人對中國產的認知還是停留在十年前的質量表現上。最近中國產的質量其實也可以了，而且大部分雖然是國外品牌，但本質還是合資，說白了就是國人造出來的 ELcs 上個月才陪朋友去看了幾款中國產車，吉利 比亞迪 哈佛都有。綜合來看，目前中國...
三十萬落地國產車，怎麼選？
sven 理想one，32萬8.既然能花30萬，不在乎這2萬8吧？能加油能充電，綜合續航里程超過800公里，正好滿足你跑長程高速的需求，想想從北京一路開到上海吃個大閘蟹，然後晚上再整把大寶劍，練練玉女心經，豈不美哉？中國的內燃機技術應該在三十年之內不會趕超歐美日韓，老大們看樣子是放棄了 不如把錢送給...
怎麼說服父親買國產車？
LRX 幹嘛要說服他，車他開又不是你開，你說你的建議他不採納就算了。他有自己的想法，再說了Sylphy朗逸帕薩特也沒那麼不堪。國產車的優點就是價效比高，只有在10以下選國產車，十五萬多就可以看合資車了，那超過二十萬的國產車那銷量跟合資車沒得比。 偉大的利物浦 15萬買Sylphy啊，腦子正常的都這麼...