1樓：卡拉內姆
很簡單，改革開放以後，德國大眾最早進入中國，也就是說，歐洲標準佔據了主導，以後中國的環保基本是跟著歐洲走的，歐洲流行小排量，中國也就流行小排量。就這麼簡單。
2樓：楊宇豪
就問你一句話：3.5V6的吉利博瑞，3.
0V6的紅旗H7，6.0V12的紅旗L7。 以上三款你買嗎？
不買別BB。你不想買還不許別人不買？什麼邏輯！
3樓：
排量大了成本就直線上公升啊。。多乙個缸成本也是蹭蹭的上。。在這種情況下中國產車是承受不了的。。
發動機的技術要靠積累的。。而且不光發動機強。。變速箱也要更上。。
大排量。。大扭矩。。變速上根本上。。
只能乾瞪眼。。各種地盤的調教。。也要跟上。。
目前貌似做不到。。
4樓：朱二少
排量稅是針對進口車的，和題主的提問其實沒關係。但是每年的車船稅就有關係了，以我家幾台車為例，4.5排量每年車船稅4500，3.
0每年1500，1.6每年四百幾（抱歉我沒注意，只記得大概四百八十幾好像）。不知道別人怎麼樣，反正我挺在意車船稅，所以以後買車不會考慮超過3.
0的車型了。
5樓：木說
你說你愛大排自吸的線性，我也說我愛小排渦輪的推背，本身各有優勢，樓主也沒必要當笑話，那3.6的Mustang還跑不過2.0t的高r，a45，也不能當笑話吧，比較而已，何必鄙視，不是所有的車都得裝個皮卡的發動機才是真漢子吧，瑪莎不是也是3t，3.
8t嗎，為毛不直接弄個自吸4.0，5.0啊
6樓：Fazioli
題主說的「國外」只是美國而已，歐洲發達國家排量比中國還低！
豐田在美國最小的車是雅力士起步是106馬力的1.5，在同樣是發達國家的德國，雅力士起步只有69馬力的1.0自然吸氣，頂配也只有98馬力的1.
3。國內最低配是1.3，99馬力。
Polo在美國根本沒有，在德國入門級是60馬力的1.0自然吸氣，國內是90馬力的1.4,。
Golf在美國入門級是170馬力的1.8T，同樣都是發達國家，但Golf在德國起步是85馬力的1.2T，國內是110馬力的1.6。
帕薩特在美國起步也是170馬力1.8T，在德國起步是125馬力1.4T和120馬力1.6柴油，在國內是131馬力和150馬力的1.4T。
途觀在美國入門級是200馬力2.0T，德國是125馬力1.4T和115馬力的柴油，國內是160馬力的1.8T。
賓士CLA，GLA在美國入門級都是208（211公制馬力）的250，在德國起步都是122馬力的180，在國內起步都是156馬力的200.
賓士C級和GLC在美國入門級是241馬力（245）的C300，在德國是129馬力的C160，C300在德國是第二頂配，在國內起步是156馬力的C180，GLC在德國入門級是211馬力的GLC250，沒有300型號可選。
E級轎跑和CLS在美國入門級是329馬力（333）的E400，在德國是184馬力的E200，E400也是第二頂配，CLS在德國有220,250,350，然後才是400。
很多人以為寶馬X5，奧迪Q7 2.0T是中國特供，其實在德國十幾年前就推出了4缸柴油，只有100多馬力的X5和ML級，現款是200馬力出頭的ML250d，X5 25d。
D級車裝4缸掉價？這個級別的龍頭老大賓士S級在德國本土早在2023年，上一代小改款的時候就裝上了4缸柴油發動機，只有204馬力，叫S250 CDI。
現款賓士S級在美國起步就是449馬力（455）的S550L，原產地德國有2.1公升4缸柴油混動的S300h，柴油S350d，汽油混動的S400 h，汽油增壓的S400，然後才是S500混動和普通S500。並且在美國只有長軸可選，在德國有長軸和短軸。
而國內只有長軸可選，並且最低也是3.0渦輪增壓的S320，272馬力。
7樓：Velocity
個人覺得是因為中國的交通大環境暫時不需要引進美國肌肉車精神《雖然現在已經沒純種肌肉車都是pony car了》 對於很大一部分人來說，空間比排量來得重要的多。而且全世界的廠商都在盡可能的減小排量，咱們汽車文化起步算是晚的，油價那麼貴沒必要再走一次美國肌肉歷史的路吧？mustang的2.
3T吧，仁者見仁智者見智，保留V6的動力同時還降低了排量，您要是硬要堅持大排量多花點錢不就得了
8樓：卞老闆
大排量，大的消費稅，大排量的V8Mustang80萬，2.3那個Mustang34萬，V6Mustang得賣60萬，而在美國V6比L4版是便宜的，造成這個原因的是消費稅裡面的排量稅，排量越大，車價越貴，對於福特Mustang這種靠走量的廉價車來說，當然是銷售成本越低越好了，
但是對於瑪莎拉蒂，法拉利，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，勞斯萊斯這些車他們不是靠走量來獲得利潤的，而是靠顧客的品牌認同感，他們面對的顧客，對於大排量帶來的加價，是無所謂的，因為有錢
換句話說，廠商要賺錢，要買好玩的車，你兜裡沒錢，玩毛？
國產車是否值得購買？買國產車的是因為情懷還是真的值得？
frank 自己的車還不是中國產。不過現在開中國產的越來越多，其實大部分人對中國產的認知還是停留在十年前的質量表現上。最近中國產的質量其實也可以了，而且大部分雖然是國外品牌，但本質還是合資，說白了就是國人造出來的 ELcs 上個月才陪朋友去看了幾款中國產車，吉利 比亞迪 哈佛都有。綜合來看，目前中國...
五年前買了國產車的朋友，換車還會買國產車嗎？
萬延磊 15年買的寶駿730。講真，1.5動力上高速，跑120要4k轉，真是折磨。nvh又不好。但是今年打心底裡喜歡五菱凱捷，沒錢換。以後也是只換中國產吧，畢竟價效比高，夠用。小毛病也有，但是人都沒個十全十美，何況你買個人造的車呢。能天天打火，別撂路上，裝的了一家人。這就是我的需求。 老菜鳥 15年...
如何看待國產車的崛起？
人生高處見 中國產車的崛起是必然的。乘用車市場開放是當年加入WTO的條件之一，換言之，有關部門對於乘用車這塊最初就是 放養 的心態，對所謂 市場換技術 並沒有太多期望。如今加入WTO近20年，一方面是在乘用車的放養狀態下湧現出兩長一吉等自主代表 另一方面中中國產業結構往中高階公升級，雙迴圈體系下對內...