1樓：周一鳴
那就仔細看它的一體彎把。
新一代foil相對前一代在氣動設計上有了很大改善，體現在細節部分的整合程度更高，改善頭管、坐管等處截面形狀、降低後上叉與立管結合點高度等等各種方式來提高氣動效能。而在此之中一體彎把可是一大特色，雖然它沒有競爭對手trek madone9和venge vias那樣更高的整合程度，但也在降低風阻中有所貢獻。
其實以上這些和問題似乎沒什麼關聯。真正不提供更多選擇的原因很簡單，廠家覺得普通消費者不需要這些。
事實上foil的一體彎把只在頂級車型上提供，低等級車型只提供固定長度的氣動把立和固定尺寸分體彎把。
可以看出一體彎把對於這一車型而言是較為高階的元件。很多使用者拿到這樣的東西，實際上是不會管彎把究竟是否需要進一步調整的。
「那麼我要的fitting怎麼辦？」
不怎麼辦。畢竟廠家不會為所有使用者考慮到這些問題，除了他們的贊助車隊，各大廠家為贊助車隊提供不市售的元件已經是人盡皆知，諸如精確到公釐的把立、車架，僅限職業車隊使用的輪胎、輪組，以及可以定製尺寸的一體彎把、tt把之類有趣的東西。十分簡單粗暴，只要給車隊用上好的就可以。
不止scott，trek和閃電還有捷安特以及更多廠家等等都這麼幹。
「所以說普通使用者想fitting到底怎麼辦？」
彎把和把立都是可以換掉的。換成分體彎把和普通把立即可盡享fitting的好處。
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