1樓：lilyzhou
這不是早晚的事麼？
DM版本的發動機早晚要被淘汰，現在肯定不行啊，因為真出了dmi四驅版本的話，dmp還有人要？等dmp賣完了，自然會有極速四驅版本的dmi出來。
dmi現階段是代表著經濟，可是8秒可不是dmi的侷限，省油跟效能並不衝突，就看比亞迪想什麼時候出了。
2樓：冰山一角
關於四驅個人覺得更多的是自我心裡安慰，本人位於石家莊，開前驅兩驅十多年，包括雨雪天氣。感覺兩驅完全夠用。非要說四驅安全的話，我還是建議你開車悠著點
3樓：劉先生
完全有必要，省油四驅，要毛4秒加速，7~8秒足夠了！唐DMI要有四驅，我馬上把頂配HIGHLANDER蹬了！！就是因為沒四驅，逼得我看長城的DHT呢。
不過長城是個大忽悠，目前摩卡和宣傳的動力不沾邊！
4樓：金光
如果不增加成本，當然什麼四驅感應抬顯大輪轂通通加上。不過要是成本就那麼高，那賣25萬的話有幾個人買？
要效能和越野還是買DMP吧，要不然東西加多了又要控制成本，就會成為四不像！
DMI的任務首先是降低成本，解決掉燃油車和電車的里程焦慮，其他的都是錦上添花
5樓：魚頭好吃魚尾好吃
我估計，所謂的dmp就是dmi的發動機加電機。
當然，早期會裝模作樣加個T。
比如宋plus dmp。就用唐DMI的那個1.5T發動機，然後加後驅電機。你看看，和宋proDM比起來，差距很小。電機功率大一些就能保持4.7零百。
但是，這個功耗肯定變差。多後電機，120km續航估計就變100KM了。
至於唐漢DMI四驅就有點難了。主要是2.0T省油款銷量估計太少，廠家動力不足。
但是，就比亞迪以往的情況，也未必會有四驅的DMI。
你看這麼多年了，四驅秦EV沒有不說，宋EV也沒見過四驅的。
比亞迪的銷量不夠高，開多乙個型號，成本壓力大。
6樓：紅巨星
其實傳統與燃油通用的變速箱的DMP已經沒有存在價值了。
頂天像長城檸檬一樣加個兩檔的變速箱。
即使DMI現在宣傳能效，也不要忽略其實效能並不差。
燃油版唐功率141千瓦，
而DMi版本電機有145，160兩個版本，發動機102千瓦，而且還有併聯模式，當然只有高速狀態可以併聯。
電池如果峰值輸出能力夠強的話，只需要加上後橋電機，並不會比原來的DM3.0差。完全可以取代原來DM3.0的位置。
7樓：
秦宋無所謂。七座唐至少要出。而且以爆出的下一代dmp，2.
0t 零百4秒。價位肯定大大高出現在dmi的20w。中間就空出一大截了，不管後面是叫四驅dmi還是低功dmp。
不出就說明還是那個營銷一塌糊塗的byd。
8樓：河豚
肯定要呀，技術上其實很簡單的，比亞迪DM版本其實之前拉胯在發動機上，這次這麼一更新，基本上DM平台已經趨向完美，除非有一天能源發生變化，石油退出民用車的日常能源使用犯愁
比亞迪的DMi跟理想的增程有什麼區別？
平頭論卒 簡單說比亞迪的發動機也參與動力輸出，沒有電或者電效率不高的情況下會用發動機驅動，在虧電狀態下依然可以作為普通燃油車續航 理想的發動機只負責給電池充能，哪怕是跑高速狀態也是完全用電動機驅動，虧電了就不跑了 楊三羊 理想one 純增程式，1.2T的發動機完全用於為蓄電池發電，不參與車輛的驅動 ...
比亞迪漢今天正式售價，大家覺得它這售價前景如何，與小鵬p7以及特斯拉相比會是怎樣的光景？各有何優勢？
短期內肯定賣不過特斯拉，品牌力在那兒放著，但特斯拉是偏運動的車型，不適合全家出行，比亞迪漢很適合已婚中產階級 我有個同事就開秦，女兒一上車就找動畫片。比P7賣得好妥妥沒問題，其實P7和漢定位相似，就是穩健的家用車，P7還比漢漂亮，但小鵬的歷史畢竟太短，電池也是軟肋，選小鵬和比亞迪的本來就是務實人群，...
大家覺得shopee這個平台怎麼樣？潛力大嗎？與亞馬遜相比怎麼樣？
鵝鵝鵝 shopee這個平台還在起步發展期。這個月剛好在註冊店鋪，上架產品，推廣運營，整體下來，感覺流量不大，50多個產品，3天了就2個產品有瀏覽量，而且都是個位數。平台給的流量應該比較有限，運營能力佔比比較重。另外，蝦皮平台應該屬於鋪貨模式，鋪貨的過程也比較費時間。 蝦皮職業運營 我做蝦皮快一年了...