1樓：布魯克S
我認為目前還沒有答主抓住了問題的核心，所以來答一波。
這裡車廠就提醒了司機側視鏡會讓物體顯得很遠，新司機因此可能會對距離失去判斷。
綜上，我們看到，盲區問題是成像真實度和視野範圍之間的矛盾導致的。因此當然我們可以不斷增加曲率讓盲區徹底消失，甚至用廣角攝像頭把影像投射到中控。但這樣嚴重拉伸過的失真影象會嚴重影響司機對距離的判斷。
原先因為盲區存在不敢並道，現在因為不知道後車在哪兒不敢並道。
有兩個解決方案是我個人使用過並認為實際有效的。
一是帶有提示作用的小紅點。當兩側車輛進入盲區時，安裝在兩個側視鏡上的小紅點就會開始閃爍。如果小紅點一直閃就說明你和旁車速度一致。這時候稍稍加速，它就又會出現在後視鏡裡。
第二是多段式側視鏡。如下圖：
這種側試鏡調整好後不會有盲區。線外側的區域有更大的曲率，可以有效看清側後方很近處的車輛（原先的視覺盲區）。而線內的區域和正常側視鏡有一樣的曲率。
並道的時候有時線外側就能看見乙個影子，但也足夠讓駕駛員知道後側方有車，停止並道。使用者自己安裝小圓鏡也是這個原理。正確的做法是安裝在鏡子最外側。
這裡再說點題外話：在高速上不要和兩旁車道上的車保持同速行駛。首先，這樣做你可能會一直處於旁車的視覺盲區，將自己置於危險。
再者，你和你旁邊的車壓住了兩條車道的速度。後車想要超車變得更困難了。如果總共就兩車道，後車怕不是已經罵人了。
2樓：匠承
由於汽車後視鏡存在視覺盲區，變道之前就看不到盲區的車輛，如果盲區內有超車車輛，此時變道就會發生碰撞事故。在大雨天氣、大霧天氣、夜間光線昏暗，更加難以看清後方車輛，此時變道就面臨更大的危險。大多老司機都深有體會，盲點監測系統就是為了解決後視鏡的盲區而產生的
3樓：
內後視鏡可以使用後視攝像頭模擬，既保留了駕駛習慣，又減少了視野盲區。
注:此項技術已經應用於量產車型上，拿錢即可。不普及主要是專利和成本問題。
4樓：秋秋
兩側盲區可以靠小圓鏡解決，只是小圓鏡本身有些醜而已。
中間後視鏡盲區是因為自己後車身的遮擋，這個想完美解決怕是很難了，不過C柱粗細及角度都可以減少盲區的。
真正完美結局的方法怕是只有全車攝像頭了，但是要攻克延時，清晰度，螢幕亮度等難關。
既然後視鏡有盲區，為什麼不在盲區的地方裝攝像頭？
風大 可稍息否 解決盲區有很多種方法。最直接有效的一種就是強制除大車以外的所有車輛在右前方裝乙個一公尺二的小旗桿，上掛窄三角旗 上窄下寬，高二十厘公尺最寬十厘公尺 旗幟底色選用鮮豔的紅色 黃色，桿頂一體成型為圓球 降低傷人概率 安全警示旗。自行車 電動車 小汽車裝上小旗以後，旗幟高度一般可以保證在二...
加大卡車兩側後視鏡，能不能讓卡車的盲區減少？
水清木華 再多的鏡子也不能完全解決問題，裝套盲區監測裝置吧，我有。攝像頭方案盲區監測 卓卓 全景攝像系統才是解決問題的方法。只需要加最多5個攝像頭，中控大屏。成本控制在兩萬以內。只要這項配置變成強制標準。中國人降成本的能力，很快就不是負擔了 以前和廠裡的大車司機們聊過盲區的問題，我覺得並不能。根據相...
汽車外後視鏡產生的風阻對汽車的油耗產生怎樣的影響？
一二三四 看工程師的水平了，我以前的經驗是三廂車後視鏡風阻貢獻在10cts以上，SUV的後視鏡風阻貢獻在12cts以上都要優化。這兩年為了自動泊車，以及副駕側的後視鏡的右轉向視野盲區，後視鏡鏡柄要厚了很多，以為要當攝像頭，放到鏡體上的攝像頭，目前只有博士能滿足泊車5cm的誤差的要求吧，所以省成本好多...