1樓：
豐田LEVIN車主表示，車徹底跑熱後，30碼以上鬆掉油門滑行，確實瞬時油耗是0……如果天氣太冷，發動機或者變速箱沒熱好，那鬆油門滑行瞬時油耗保持在2~3
2樓：友晉
已經有了很多的優秀回答了，我補充一點吧:
減速繼續噴油，其中乙個因素就是考慮到排放。如果減速不噴油，必然會造成NOx的排放增加。
3樓：
可能性無非有這麼幾個
1.鬆油門時轉速過低
2.發動機水溫過低
3.變速箱發出要求不能斷油
4.其他功能（比如S&S模組）發出要求不能斷油5.油門沒完全鬆掉
6.有coasting功能（即自動怠速滑行）7.排氣溫度過高禁止斷油。
4樓：塔利班班長
每輛車都有逆序噴油點， MT帶檔滑行下如果轉速高於逆序噴油點就會依靠汽車牽引力而不會噴油，空擋滑行和怠速沒區別，維持怠速是需要噴油量的不然發動機怎麼運轉呢？
5樓：秋秋
感覺又是油門名字惹的禍，叫油門實際上控制的是節氣門，油門的深淺直接控制的是節氣門也就是進氣量，ECU通過節氣門角度和進氣資料等調整發動機運轉，今天在寫一篇關於ECU改裝原理的文章裡面有涉及到這方面的知識晚上應該能發出來。總之油門不是直接控制噴油的裝置，而是調節節氣門後間接控制了噴油量，但真正噴油量還是由電腦控制的。
6樓：mnn163
看了半天，感覺沒乙個對路的……假設3擋3000轉，你突然完全鬆油門，以發動機的牽扯力，速度驟降，不比猛踩油門差多少。電腦自動減少供油來消除頓挫感。。不信你下次松了油門踏板之後立即踩剎車，供油顯示在你踩剎車的同時絕對是0，直到轉速低於1000又繼續顯示供油
7樓：saki kawa
對於手動檔來說，行駛中鬆油門，以我原來的車SQR484F發動機為例，發動機轉速超過1500，帶檔鬆油門，發動機停止噴油，待轉速下降到1150左右時，發動機重新開始噴油。不帶檔滑行，發動機始終以怠速噴油。
對於自動檔，也差不多，以我現在車的VQ37VHR發動機為例，大於1200轉的帶檔滑行會斷油，轉速降到900時重新供油。可能就是防熄火吧。
8樓：夏日平湖
是要噴油，你不踩油門說明你沒加速，只是怠速行駛或者怠速原地，發動機在這種情況依然要運轉，發動機運轉就要噴油進氣點火，所以你看到的是正常現象，那是發動機怠速運轉。
9樓：於予玉
我的理解是：不踩油門，發動機只要工作，它就需要消耗燃油。比如你怠速停在原地，發動機也是在工作，只是轉速低了而已。
希望專業人員解答。
10樓：雲中
正常現象，發動機在做標定時，為了tip out(急鬆油門) 平順性的需求，會做繼續噴油一下下，然後再斷油！不然會產生明顯的頓挫感。
11樓：葉蜀黍
不知道使用的是哪種變速箱和具體的駕駛工況。根據我以往的工作經驗提供乙個思路：AT或MT正常不換擋較高轉速完全收油門-> 初期繼續噴油以提高駕駛性->中期斷油節約油耗->後期重新噴油以進入怠速控制。
如果是較低轉速或者剛換完擋完全鬆油門亦或者其他不同駕駛工況，斷油策略都會相應調整。
12樓：111小威
當然還在噴油松油門了發動機還在工作的，當然需要噴油運轉咯，如果你的車是油電混合動力，那可能會不噴油因為可能在用電行駛，但是如果是燒油的，點火後肯定都是無時無刻在噴油的！
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