1樓：
給你看看長續航跑高速的真實續航參考下。滿電顯示526公里續航，高速開了350公里（按照限速60、90、110、120公里每小時都開），剩餘電量顯示130公里。這是夏天，冬天估計開回老家就沒電了，不知道標準續航版實戰咋樣。
2樓：linyu
果斷長續航啊，MODEL3的電池又不能公升級，660的續航，滿打滿算也就是實開400+450－的樣子。你覺的這個續航很長嗎？不過如果保險的話，建議還是買四驅的，永磁的都有乙個問題就是電機衰減，兩個電機乙個衰減了另乙個還能用。
FSD我是挺推薦的，跑封閉道路和高速的神器啊。
3樓：bing
看你用車場景，比方你有固定車位可以安裝充電樁，和你日常開長續航沒區別的。但是如果你附近沒有充電樁，家裡沒固定車位強烈建議長續航。標準續航去頭去尾大概跑200得必須充電。
標準續航跨省自駕沒這麼瀟灑，會有充電焦慮，長續航基本沒有焦慮，提前規劃好充電就可以。
4樓：潛水大白鯊
電動車車主
咋說呢，原來我總是里程焦慮，學校可以充電，但是學校在懷柔雁栖湖離北京市區太遠，每次出來還是得充電...
直到上週一我家安了充電樁，疫情期間都住家裡，發現跑一天能跑多遠呢...出門旅遊自駕要不就出發地租車，要不就目的地租車。或者家裡還有第二台汽油車。
能安裝充電樁就買標準續航，否則長續航，省下來的7萬幹點啥不好...
這個問題我最近也考慮，換車不知道model3還是es6或者polestar2...
5樓：蘇子畏
沒有跨城開車需求的話（單次里程200km以內），標準的足夠了，特別是小區或者家裡有樁的情況下，那就是每天開完車，停好插電，第二天出門就滿電了，no problem。
有跨城開車需求的話，長續會好一些，畢竟有時候多這麼一點電呢，你就可以少充一回電。我開的中國產車，電池比標續多兩度的，基本上跨城的話就是兩百公里上下充一回電（完全跑空充傷電池，也不一定能找著快充站），然後充電時間一小時左右，正好算是開車途中乙個比較充足的休息。
有人說到電池損耗問題，的確，我同事買的名爵混動，估計電池就只有十度左右吧（70km續航），他一年不到時間，說電池的續航已經慢慢在降了，這也是初代純電車主會說的事。同樣里程，小電池重放頻率當然更高，而損耗也可想而知……
所以這裡我也可以分享下，我那個54度左右的電池，算大的了，一年多下來，剛過3W，目前續航給我的感覺還是沒有什麼縮水。個人感覺，滿電並沒有什麼問題，我經常上班天跑110km左右，晚上回家睡覺充滿，第二天繼續……沒感覺有啥影響。當然了，經常跑空估計很傷，我目前來講，接近完全跑空就5次左右吧，所以損耗上還沒什麼痛點。
當然我也發現很奇怪的一點，那就是有時候我摳門，想進一步省電，天氣涼的時候就不開空調，全程外迴圈+大風扇，但這樣跑下來跟我開空調內迴圈的耗電居然差不多。
6樓：
先說結論：長續航
從續航、市內和郊區通勤的角度，上面幾個大佬都已經說了，我就不重複了，我換乙個角度
電車和油車有個區別就在於電車的能量系統（電池）會隨著時間、充放電使用而逐漸衰竭，燃油車不會（換一箱油就行）。所以為了降低電池損耗的速度，主機廠都有自己的BMS來管理電池的充放電速度和容量限制。但是物理上的損耗是避免不了的。
推薦上長續航的原因就在於，除了多出來的續航讓你使用更加從容，同時也給了你更多的損耗空間。
同樣的損耗速度，電池容量越大，堅持得越久。
當然你準備開兩年就換車的話，當我沒說
7樓：Vito嘟嘟嘟
標準續航車主，家裡能充電，只日常市區代步+周邊短途郊遊完全足夠。
唯一對長續航有想法的時候是想出遠門的時候，不過多那一二百的續航也一樣出不了遠門吧。頂多少充兩次電而已。
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