1樓：胡太郎
渦輪增壓的再次興起是和電噴技術的發展密不可分的，渦輪增壓發動機再次成為f1的發動機說明渦輪增壓正在成為世界主流發動機的選擇。日系高效能車也是渦輪增壓的天下，GTR就是渦輪增壓發動機。
2樓：劉奇
內燃機來說渦輪增壓絕對是發展趨勢啊，更低的油耗，更高的效率和馬力，低轉速就能輸出最大扭矩。更少的廢氣排放。連直六自吸看家的BMW都大量普及渦輪增壓了哪個廠商會閒著不動作。
說渦輪增壓忽悠人的就去看看賓士新車a45 amg吧。2.0t王者。
隨便挑自吸的來比比就明白了。
另外我不太看好目前的純電動汽車或者混合動力，以後的內燃機很可能直接跳過電動車直接發展為氫燃料電池汽車。
3樓：
我這個普通老百姓怎麼沒有覺得渦輪增壓高階？我包括我認識的人雖然不怎麼懂車，但是有一點還是達成了一定的共識：渦輪增壓起步肉，保養成本高，喝不了低號油，不省心，不省油～
4樓：
個人覺得，目前最高票答案（@rico fede）有一些偏見：
1、渦輪增壓在中低轉速提供更高的扭矩，這也許會帶來「曲線」的不平滑，但是帶來的卻是推背的「樂趣」（是的，這一點我和答主的答案是一樣的，但是方式不一樣，不是麼？關於這個，我後邊再單獨說），至於說增壓比自吸愛壞，維護保養費用高這個事兒，請神車大眾滾粗好麼！
2、渦輪增壓的確是為了用來避稅的，用更小的排量產生更大的動力，但是其次也是為了應對歐盟等地對排放日益嚴格的管控；
3、HIGHLANDER的2.7和途觀的2.0T的對比完全不合理，不是乙個級別的車，油耗的原因是多方面的，比如變速箱、缸體、車重、風阻，我覺得用這個對比自吸和增壓實在是有點兒荒謬；
4、關於排放，樓主只是對比了增壓和自吸的遠離就得出了這個結論，但是卻沒想2.0自習和2.0T根本不是乙個動力等級了，如果按照乙個動力等級來看，答主還認為增壓不比自吸排放低麼；
5、接第1點，我也分兩點說：第一，駕駛樂趣這個東西，我可不認為和駕駛舒適度是乙個意思，每個車型的駕駛感受也並不相同。舒適的增壓和哆嗦的自吸都存在於這個世界上，這就引出了我的第二點，輸出是否平順，並不是完全取決於發動機這乙個地方，還有更重要的變速箱，而平順帶來的舒適度（總不能開車不用屁股感受舒不舒服，而是去看「曲線」是否圓滑吧）還要看底盤懸掛，甚至座椅的舒適度。
6、待編輯……
但是現在提起凌志，我第乙個想到的還是高階的混動車。我覺得混動加上渦輪，簡直完美啊！這點我簡直太喜歡 @Dickies Gao ，不過我覺得完全沒有必要開頭引用 @rico fede 。
還有 @陳七傷 ，簡直贊，馬自達這個奇葩咱不說（但是我愛死轉子發動機了，RX-7實在是找不到，但是RX-8也是Amazing 的一款車，大愛。），本田的混動我覺得會比豐田更值得期待，但是的確純電不是適合每乙個國家，我個人覺得以後的趨勢會是燃料電池。
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