1樓：謝嘻嘻
高階是和低端對應的。做了高階品牌，原品牌必然成為低端品牌，不然拉不開差距，兩兒子就打架了。
以比亞迪目前的銷量來說，還撐不起兩個品牌。比亞迪目前的做法是做高階車系和低端車系，但分的不很清楚，主要是燃油版和新能源版沒分清。在漢上市時應該已經意識到了這個問題。
現在唐漢雙旗艦裡就燃油唐有點拉低形象，二十幾萬的車型加起來月銷售量已經過萬了。低端是秦宋元以及e系列，中端就是各種PRO，PLUS。比亞迪是中國產車企裡最不瘸腿的乙個，車型布局相當均衡，超低端車型基本停售了，起步價就是手動丐版秦的6.
99，但真正買得到的是7.99版，車價已經比肩合資了。
2樓：
應該啊，電動汽車+網際網路+自動駕駛+全新品牌概念一炒作就是一台高階汽車，你看技術儲備很弱水軍遍地還喜歡炒作的蔚來汽車都賣那麼貴，還有那個什麼假藥停的法拉第都賣那麼貴，相比較而言比亞迪太低調了
3樓：David
我覺得比亞迪建立自己的高階品牌有兩條路可走，第一，拼實力，慢慢積累，幾乎所有優秀的汽車品牌都是依靠百年的技術積累，逐漸樹立自己的品牌形象的。
二，收購優秀的品牌，充分學習，借鑑和融合，以便快速提高自己的實力。
4樓：你估唔到
5樓：
比亞迪如果真想樹立乙個高階品牌，目前只有乙個辦法，就是收購某個歐美豪車品牌，利用byd目前掌握的技術，完全可以造出效能上非常高階的車（比如橫著跑原地掉頭的功能就不應該出現在中低端汽車上），外觀設計底盤什麼的也買到了，然後先把歐美市場搞定再內銷
6樓：陽光
先把底盤打紮實再說吧！
比如中低端各出幾款全國明星熱銷車型,此如質量穩定到合資車的程度,再順勢而為,轉上高階。
中國產車切忌盲目自大,高階車型靜水流深,那裡是險入者的墳墓！
7樓：徐悅
我始終認為，比亞迪最大的問題在於商標。。。完全不懂怎麼會起了這麼乙個名字。
至於高階車，也不是想做就能做的啊，中國人對於國貨的品牌認同貌似不太容易接受高階車
8樓：侃sisi
比亞迪不應該設立高階品牌。首先中國產車高階品牌扎堆的時期其多數都處於垂死掙扎。我們看像豐田、日產等汽車品牌，都是在本品牌做大做強基礎之上開發的高階品牌，當質量和銷量成正比才能證明品牌的價值。
比亞迪要想做高階品牌就要拉開與本品牌的差距，現如今的的中國產高階品牌無論是質量還是外形都不如合資品牌，那麼消費者為什麼要花同樣的錢買乙個不知名的中國產品牌車那。現在市面上的中國產高階品牌車無非就是增加了一些所謂的豪華配置，像座椅加熱、抬頭顯示、後排娛樂等等，這些配置的成本並不高，如果說這是軟體的話，那麼外形設計發動機車身結構內飾用料就是硬體，只有硬體做好的前提下在完善軟體，才能說是高階品牌。我認為現如今比亞迪做不到這些。
9樓：小成
有觀致這個探路者，其他中國產品牌都可以觀望下，主要還是產品說話。中國產車和合資車差距是全方位的，比亞迪算是技術流了，但是不重視設計，目前產品仍然是山寨別人，內飾用料和設計上仍然止步不前，有空真的可以學學哈弗和納志傑，在中國，樣子貨就是這麼有銷量
10樓：正雄
哎，首先要作的是口碑。。。不是意淫高階。。。。你在低端車裡面都沒做出乙個好的口碑。。。。你去高階車市場自取侮辱啊？
還有就是靠電動車這個路線進入高階。。。那也是純扯淡的。。。。純電動車的定位就是家庭第二輛車，在中國有能力養2輛車的，基本都是算有錢的。。。
有錢人的，又有幾個願意花錢買個BYD電動車呢？
11樓：
高階路奇瑞自己走過一次了。結果就是瑞麒品牌最終被無限期雪藏。也就是奇瑞承認階段性失敗了。
並不是說奇瑞失敗了，比亞迪就一定不可能成功。而關鍵問題在於，比亞迪是否能從奇瑞的失敗中學到東西。是否能把導致奇瑞失敗的原因規避掉。而對這兩個問題的答案，目前看都是否定的。
或者提乙個更簡單的問題，高階的比亞迪和現在的比亞迪，產品有何質的區別？如果沒有質的區別，僅僅還是堆配置，市場是不會接受的。
12樓：張同
同意得票多的那層的大部分觀點，LOGO和名字太醜太難聽，我很難相信花這麼多錢設計出來的LOGO能難看成這樣，我不想罵人，確實定奪者品味太差。
另外高階車不是想上就上的，還需要前期低端車型的銷量做支撐，哈佛H9不也難產1年多麼。不同意得票多的那層關於F3命名的觀點，哈佛也用H開頭+數字，奧迪用TT，寶馬純數字，賓士字母+數字，所以這個真心不是問題，至於秦。。。真心看不懂這命名，土掉渣，還不如叫旋風衝鋒呢。
另外車型外形設計已經被慢慢甩開。
13樓：[已重置]
(先寫點，有空再更。)
1. 哈弗不能算高階品牌，甚至可以說是中低端品牌...
2. 英菲尼迪確實不屬於日產，包括日產(雷諾占有日產44%股份)，都是屬於雷諾日產聯盟；
3. 中國產車一直都是低端廉價，物美價廉，高配低價的形象，尤其是比亞迪啊...沒有足夠的積累，冒然上高階，必死無疑。(奇瑞瑞麒就是個栗子。)
14樓：
不要以為說，哦我現在要定義乙個高階品牌，然後你就能做得到。
你說比亞迪現在出乙個新品牌的一款車，定位高階，賣100w，什麼高科技都往上安，夠高階了吧。然後往那個市場一放，有人會買嗎。
給你選，買一台100W級別的賓士或者寶馬，還是買一輛100W級別配置比賓士寶馬還高的比亞迪的子品牌車？
高階品牌，要麼第一款產品就定位高階，往下再擴充套件一點中端的，不賣低端要麼就從低端一步步推到中端，再一步步推出高階，其中每款產品都必須能成功，銜接住整個品牌價值。
急功近利一下子想往上跳怕摔不死你麼。
15樓：
個人從業汽車行業獵頭6年裡，也有和各個外資內資汽車廠家合作，從行業的候選人以及各種新聞，訊息，傳聞結合來講，內資品牌迫切需要的是先樹立起普通意義上的品牌口碑為最迫切，至於中高階，甚至奢侈品類，順勢而為，應運而生最佳。一方面這類品牌的量和受眾群體較小，競爭品牌實力地盤都已十分雄厚；另一方面，這些品牌也不是廠家說高階就能高階得起來的，廠家定位高階，還需要出來溜一圈看看市場的反饋和銷量才能作數。
以上個人淺見。
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天天你在哪 其實我並不知道應該怎麼開導你，也不知道在這個時間你能否看見這個回答，你是乙個特別要強的姑娘，也十分的優秀，但是你的內心出現了偏差，你難以用平常心去對待考試，患得患失，甚至已經影響到了正常的生活，雖說高考是高中生最重要的事情，但是並不是你生活的全部，你身邊的同學都在發洩，在調節，但是你沒有...
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劉飛 學過心理學會了解到乙個真相就是 其實不存在所謂的心理健康 完美 的人！如果乙個人沒有心理問題，那大概就是最大的心理問題。而如果乙個人無論通過怎麼樣的防禦機制，來使自己可以正常生活下去，這其實就是心理功能正常行使的標誌。知道不知道自己有心理問題，都不麻煩。麻煩的地方在於 乙個人對對心理問題的誤解...