1樓：LUCAS
榮威Marvel X的續航能力毋庸置疑，還有節能技術可以有效增長電池的使用壽命，比起一般的新能源車型價效比更高，用來家用最合適不過。
2樓：笨笨牛
電動車的短板，其實並不在續航里程。當初續航短，更大程度上是因為電池增加會造成成本的急劇上公升而使消費者無法承受。電動車真正的短板在於電池用盡之後充電所需的時間。
加油幾分鐘就可以滿血復活，而充電是不行的。換電池方案，現在有廠家在搞，但這就需要全行業甚至是國際制定乙個統一的標準。
3樓：人人笑哈哈
中控大屏真有那麼大嗎？黑邊都算上了…由此可見一斑。
從官方資料可以看到比亞迪系的幾個車型同里程下電量都高出不少，乙個在電動車領域早起步若干年的企業就這麼輕飄飄地被超車？
熱幫浦確實比PTC節能，但這些新技術折算到單車上的成本不少吧；還有輕量化，那也是燒錢的事，就目前國內電動車的銷量來看，主流還是10來萬（甚至4-5萬）的車銷量好，marvel x打算賣幾台？沒有足夠多的小量來平攤各種開發費用，那就跟造超跑一樣了…可靠性還很難保證，，想想合資車廠在試生產的時候上千台車的測試量，新車上市後還常常各種小毛病。
4樓：振振有詞
雖然沒有體驗到Marvel X
到時體驗了兩天的model X
也算是效仿物件了
高速綜合護航250km
我這個還是沒怎麼飆車，沒有125巡航的結果;
說幾點，
1.我試駕的是75D，所以巡航里程有點少，但也是百萬級別的車卡，這點續航，慘不忍睹啊
2.我開的是老車，各位大神試駕的可都是新車，不過也就300多麼，我們同行的A8加滿油，估計高速巡航可以開700多
3.消費者心裡，大家都用手機，是不是越用越不禁用，電量少於百分之二十就都不敢用了，開車就更是了，現在充電樁也沒有普及，你開到百分之三十，心裡慌的，誰開誰知道
4個人觀點，推電動車完全是政策導向，其實沒有啥市場需求，根本不是順應市場的發展
不喜勿噴
以上言論均為個人觀點，不負責任，哈哈
5樓：科技ID
個人感覺，前兩樓的演算法不嚴謹重量係數應該不能這麼簡單的除以同時電機的水平也沒考慮進去，參考意義不大，並不能代表電動車能耗水平
6樓：洋NCL
你別和那差的比啊，不能因為有幾個人考了70分，就說考80分是不可能的，明明很多人還考了85分呢
工信部用的是NEDC工況，400公里左右真不是多難達到。
bolt也就60度電，NEDC續航520公里，大約11.5度電/百公里。
Leaf二代也就40度電，NEDC續航378公里，大約10.6度/百公里。
榮威這個車確實比這倆車大一點，但要求52.5度電跑NEDC 403公里也就是相當於13度/百公里，還真不算是強人所難
7樓：夏水稻
作為乙個秦ev450電動車車主，我還是有資格回答這個問題的，雖然不比前面大專家們圖表豐富，但卻有最直接的使用者體驗，結論是：可以做到，但是比較難。
就按上汽榮威給的百公里電耗表來說，秦ev450是15.1Kwh/100km，實際呢，以我的體驗，市區駕駛，考慮到擁堵程度和開空調，16-17。如果要做到15.
1，就需要時刻關注功率表，淺踩油門，能溜就溜，但是刻意的關注功率表，給駕駛帶來很多隱患，嚴重不推薦。也就是說，按照一般駕駛習慣，很難做到15.1。
現在各大車商鼓吹低能耗，EMGRAND EC7之前有個400多km的測評，結果呢，高速上車速40，這不搞笑嗎？國家的續航測試標準也不夠嚴苛，參考價值不大。
個人認為，不扯別的，車速120km/h，不開空調，高速勻速駕駛，能達到多少里程，就算多少，這個一點作假的空間都沒有，是實打實的續航，日常續航，只會比這個更高，這樣嚴苛測試的續航，才有參考價值。
再乙個就是充電速度，很多廠商鼓吹，40分鐘充80%，這貓膩多了，是充到80%，還是充電池容量的80%？0-80%，10-90%都算80%，但充電速度絕對跟20-100%不同，大家都知道最後那10%充的最慢。更有如江淮者，廣告是1小時充80%，底下一行小字，從25%起，也就是說一小時充55%，這貓膩，一不留神就中招了。
國家對這個充電速度有沒有明確說法，給了廠商廣闊的空間做文章。
8樓：村長
先上圖4.8s加速，已經很不錯了。三電機一起才222kw，特斯拉電機動輒300kw多
52.5度電跑370km感覺還行。
NEDC能達到403km，感覺水的有點厲害，也有可能是技術太牛叉，我還沒理解。哈哈！
9樓：富有錢
不太懂，不好亂說話。說點自己知道的吧。
汽車廠商官方宣傳的續航里程基本都是真實的，只不過實際使用的車主開不出來的。就算可以，估計體驗也不會太好。
這個跟駕駛技術有關，測試廠裡的老司機用溫柔右腳才能壓榨出這樣的公里數。
10樓：shixf
榮威的宣傳是最愛誇大其詞的，真實尺寸14寸的中控一定要吹成19寸，從電池容量來看，這車的真實續航在今年確實也有點跟不上主流的節奏。希望榮威改改這種壞習慣，不要把消費者當傻子，不然吃虧的還是他自己。
11樓：兩天
吉利EMGRAND EC7EV不是也號稱綜合400，勻速450。電池容量52度電。
現在市場風氣很不好，在續航上各種吹。各個品牌都乙個尿性。
只看電池容量就行了，續航全是虛的。
一般百公里電耗15～20度電左右。經常激烈駕駛可以達到25度電甚至30度電。
空調製冷一般1度多電一小時。
暖風一般3度電一小時。
把這個引數套進平時用車環境，能跑多少路一目了然。
12樓：
我之前就說過好幾次，在基礎的技術方面，上汽在國內自主品牌中是有幾乎絕對的優勢。上汽財大氣粗建立了各種實驗室，那都是實打實的，不論在實驗室研究的範圍還是深度上，上汽絕對是第一梯隊。
所以上汽這個車在這些基礎層面做的好，我一點都不意外。
沒辦法，有錢真的可以為所欲為。
13樓：comeandgone
Marvel X後驅版是後軸雙電機，一大一小。同時兩檔變速器，雖然還不明確這兩檔是乙個電機乙個檔位還是兩個電機都可以使用兩個檔位。
從動力總成配置上，明顯針對低能耗有優化，也應該從上汽的PHEV上有不少借鑑。
目前來說，中國產綜合最強電動汽車，沒有之一。
14樓：火火火木
看到很多大咖的理論知識確實淵博，可以拿各種資料說話，我並不是專業汽車工程出身的。但是曾經作為乙個榮威新能源的車主，乙個終端使用者想談談。
首先我完全相信榮威是過度營銷的。上汽很多品牌老是喜歡做一錘子買賣，真的讓車主很寒心。我以前一台E550也就是專車大批量使用的那種車型。
好開難開就放在一邊不說了，這車本身質量是有很大問題的。EDU作為這台車的變速箱屢屢發生故障，並且無法維修只能更換。很多車主還有在提了新車之後還沒開到家就拖進4S進行維修的。
在質保裡面還行，在質保外就要支付將近4萬去修理這個變速箱。而且如果你把車開去外地，很多二三線城市的4S店是沒有技術維修的，只能拖回上海修。真的是...
雖然這個和marvel x無關，但是這是榮威造的新能源，也是可以當個參考的。我一直是乙個不服資料的人。在評測一台車前肯定體驗過一段時間才能一頓胡侃。
我覺得當小白鼠的，真的會吃著大虧。
最後談談榮威給我的感覺
車子質量一般，保值率極差，維修售後都不怎麼樣，有這個錢沒必要買這個車。在大城市老老實實去拍牌，去搖號。畢竟新能源送牌和車子都是不穩定因素。
為以後想想有塊藍牌還是最長遠的打算。二三線城市基本完全不會考慮這種車的，插混都不考慮還會糾結你純EV？
15樓：Brandon Lu
我的判斷是沒啥問題，我比過上汽Ei5用的華域電機和博世的電機，NEDC工況常用的低速低扭段的效率華域比博世至少好5%，一些工況甚至高10%以上。說明上汽的電機專門針對這些工況做過優化，在這一點上，目前沒看到比上汽做的更好的。
PS: 吉利EMGRAND EC7EV450 也是52度的電池，NEDC400公里。
16樓：Johnson
參考特斯拉 model X 100D，100KW，按照宣稱的綜合續航560公里算，每公里能耗178WH。model 3，轎車，80KW，綜合續航500，每公里能耗160WH。
蔚來 70KW，綜合續航355，每公里能耗197WH。
榮威52.5KW，續航403，每公里能耗130WH。
榮威這款車每公里能耗比特斯拉model X低27%，比蔚來低34%。
（特斯拉和蔚來之間只有9%的差距，蔚來還更大。）電池電量就這麼多，影響續航的無非電動機效率，氣動阻力，滾動阻力，車重。這幾樣就算榮威能優化到比其他兩個更好，能有百分之幾的差距？
依然能比更輕更小的轎車model 3每公里能耗還低19%？
我是不信的。
17樓：大寶高
完全有可能，現在降低能耗的措施有很多。比如說用熱幫浦系統，電池液冷系統，Ibooster，再加上低滾阻胎等，完全有可能做到。這個車也採用了多檔變速箱，某種成都上也可以降一點能耗。
上汽在降能耗方面處於國內領先水平
如何評價上汽榮威光之翼量產版Marvel X
拼命奔跑努力微笑 廠家非說我人為損壞！很少用的地方，沒按過多少次，裡面就斷了！大毛病還沒發現！但這車的小問題真是難以接受！幾個月就壞掉！到底什麼質量！ 划水 輔助駕駛有驚喜，最近去機場接機時測試了一下輔助駕駛功能，機場二高速九十度彎可以完全不用干預自動過彎，相當ok。 李白 試駕了兩次。車子完成度很...
上汽Marvel x後輪雙電機驅動優缺點有哪些？
兩天 優點確實是有的，很多專業答主都給出了。缺點嘛，就是費了老大勁，用了倆電機，拉高了成本，拉高了售價，在最大續航能力上交出了乙份兒漂亮的答卷。然而，一開空調or暖風，這些所有的努力全歇菜。簡單的說，雖然電機效率高了省電了，但是電車的能耗並不全部是電機，還有乙個空調和暖風的大頭啊。A B C，A提高...
朋友都說榮威iMAX8很好，榮威iMAX8真的值得入手嗎？
伊布雷德 前幾天剛去店裡看過實車，開起來很輕快，減震效果也不錯，噪音第一排優於23排。最大的問題就是，帳面上第三排的乘坐體驗和後備箱空間都不錯。但是！這兩個體驗不可兼得，如果第二三排坐的開，那麼後備箱小的特別可憐。如果三排推前面後備箱空間足夠的時候，23排的空間都會受到影響！車是好車，小了點，最好能...