1樓：impressa
今天從乙個鬼佬那裡收了WRX STI VA, 正式成為秒天秒地（誤）的斯巴魯車主，這台全原廠sti居然是鬼佬老婆以前的日用車，每天開30公里高速上班，所以雖然里程一大把但是車況非常好。我之前的日用車是一台手動86，所以我買sti並不是拿來日用的，主觀來說我只是想要一台更快的turbo車，兼具一部分實用性，僅此而已，對於86除了飄移我已經摸遍了它的裡裡外外，爛熟於心，偶然間我也發現自己和拓海居然巧合的走了同樣一條路，只不過86不是當年的86，sti也不是當年的翼豹了。不過回頭望去你才會發現原來86brz的手感是那麼獨特迷人。
所以關於操控，如果你指的操控是主觀感受，我負責任的說，其實是brz更優，原因很簡單。
一是BRZ作為coupe跑車重心比四門房車的sti要低的多，帶來的主觀感受就是貼地飛行，速度感更強烈。第二就是BRZ的懸掛比sti更硬，雖然你會看到很多人講開sti一定會提到懸掛極硬，但這基本是相較於一般的四門轎車來說的，如果你是先開過日式風味的跑車再來開sti，就會發現什麼叫真正的硬。brz是完全硬碰硬直接懟上去，像乙個板車。
而sti是避震器前段是有一定的壓縮來緩衝的，到了後段阻尼才明顯變強起到支撐作用，同樣過乙個減速帶，如果你開brz時速30屁股一定會被直接顛飛起來，但是sti的話雖然依舊很不舒服，卻能做到一次彈跳懸掛馬上覆位吸在地上，這種懸掛雖然你感覺不算激進，但實際上也不是無可取之處，過硬的懸掛導致過多的彈跳在山路上未必是好事，我開86就遇到過因為路面凹陷起伏導致失去抓地的情況。第三是車身，這一代的VA底盤sti車重已經達到1480kg了，軸距2650。早就不再是21世紀初那種低矮緊湊造型，只有1.
3噸重的翼豹了，而brz卻是只有1.2噸多的輕量化車身和2570的短軸距，得益於這一點在你做各種控制車身的動作時你都會發現brz的反應要靈敏不少。另外就是各種你能接觸到的與車互動的部分的差異了，換擋手感，brz要明顯更加機械，基本上就是在直接硬推齒輪咬合，所有的這些過程你都能毫無保留的感受到，但是與之相對的有時會出現換擋失誤，比如1擋進2擋的時候，手出汗一拉正好打滑了沒推進去，就非常尷尬，sti的擋杆實際上是換擋行程和brz類似比較短，但是無論是左右推需要的力和前後入擋都要比brz更輕鬆一些，跟趾也更加流暢。
離合腳感，兩者相似之處是結合點的位置比較相似，都是鬆開一半以後，但是不得不說sti的離合力道是真的遠遠重於brz，尤其是深往下踩的時候，需要非常用力，而brz你是可以掛一檔踩離合停紅燈的，sti完全別想，結合點sti也更模糊一點，當然適應以後松離合慢慢更快是可以準確找到這個點的，只是不像brz結合的時候一定會從變速箱那裡傳來咚的一聲。轉向手感，sti是液壓助力，brz是純用電子助力調出了一種不像電子助力的手感，回饋都屬於比較自然的，差不多重，sti的中心感會略強一些，都是比家用車明顯的重很多，但是如果你已經適應了類似的重量，你一定還是會覺得比卡丁車輕的，哈哈哈，另外sti略微偏推頭一些這個是可以感覺出來的，至於通過DCCD手動調節可以獲得不同的車身動態我之後會再去嘗試。
總體來說brz是教你如何開車的駕駛入門車，就像卡丁車一樣，所有反饋都直接不加修飾，用機械的語言告訴你如何控制好一台車，但凡熟悉你可以很輕鬆的把車控制在極限邊緣。而sti才是真正讓你嘗試速度的車，當然AWD的極限我沒有遇到過，也不要輕易去嘗試，一般情況下你也完全開不到，已經不是隨隨便便可以掌控的領域了。
2樓：Priest
毫無疑問是brz，說操控，brz吹爆，100以內的車除了718操控可以一戰其他的車沒得比。
除此之外應該說brz再某種程度上更具有樂趣。
但是動力～
3樓：老大佬王
BRZ，毋庸置疑，僅憑車輕足矣。
在號稱「xx山國際賽車場」的山路上跑過，一台路人十代三廂sti，看起來是常客，當時我是第二次跑這條山路的素車86。由於當時是新買車不久，沒有在山路上極限效能那樣跑過，所以我全程只有乙個目標跟上sti。以前我沒見過sti跑山，這台sti過彎推頭，前輪響胎也抓不住地，每次入彎他都要重剎，彎道速度比我這個新手慢很多，我過彎比他輕鬆好多。
當然sti的動力很強，直道被拉開的差距基本都能在山路上給補回來，70公里的山路跟了他40公里。
不過我沒開過sti不怎麼好評價，但這台sti改了直排，冒藍煙會噴火會放炮，洩壓閥的聲音很好聽，還有暗金色的輪轂，剎車不記得了。感覺過彎推頭是因為他改裝的緣故。當時我這台車買了四個月，駕齡剛滿一年，純素車，輪胎都是原廠的靜音胎。
40公里以後呢，抱歉...40公里的時候我掉溝裡了...乙個長距離下坡的後面緊跟乙個直角彎，眼睜睜看著剎車剎不住，掉排水溝裡了。
4樓：ChipsetS
以原廠狀態只換輪胎為準的話，不需要公升到三檔（換句話講，極速低於96kph）的低速賽道上，車重較輕的BRZ會略微佔優，一旦遇到更快的賽道則無疑是DCCD加持且馬力完全碾壓的sti更好。介於那種低速賽段並不那麼常見，因此總結的話我個人傾向於認為sti更勝一籌。儘管我是個BRZ馬甲車主。
5樓：陸子野
會選擇這兩款車的人基本都是彎道勝負主義者不會在乎那短短的三五秒起步地板油而是會享受入彎跟趾樂趣的人所以就不談這兩款車在直路上切來切去這一方面了我直接談談過彎 sti這個車偏向於轉向不足雖然可以通過後期改裝調教和車手技術來彌補但是基本特性是不會變的這個車更加適合那種高速假彎（這只是相對於brz而言其實sti其實過啥角度的彎都挺強的） brz更適合那種連續彎道急彎之類得益於後驅以及相比sti的低重心過低速彎急彎這種過彎極限更高任何車的操控好壞都是相對而言的實際還是要看車手怎麼發揮是否能開出這台車的極限或是突破極限總而言之喜歡哪台就買哪台唄買sti麼還能跟鋼炮們嘣一蹦直線 brz更適合鍛鍊駕駛技術
領克03 操控效能吊打斯巴魯翼豹STI嗎？
AKinG47 領克03 讓斯巴魯legacy很尷尬沒錯，也許能和2.4T鬥個旗鼓相當，但是，吊打STI，額，先試著戰勝2.0T的levorg吧。 zzxf 沒想到上架了一台STI，立馬下單租了下 不黑不吹，日常開03 更好開更輕快操控更靈敏，我相信STI在賽道上絕對秒殺03 但是STI日常開很憋屈...
斯巴魯為何不引進普通翼豹？
小龍大哥 我覺得買斯巴魯的人是真正根據自己的需求來買車的人。但是中國大多數人對別並不是太了解，而且需求也很大比例上是要面子。在斯巴魯的價位上基本可以買同級或是略小一級的豪華品牌車，另外它在中國的品牌認知認同很差，即使不買豪華品牌車，大量的德系，美系，法系車也比她有面子。總的來說是在中國市場吃不開吧，...
70 萬預算內福克斯 RS 斯巴魯 STI 梅甘娜 RS 本田 type R 如何選擇？
Max 18 個人不推薦typeR，看到FOCUS的操控性和提速所以還是可以考慮的，梅甘娜和sit一樣，都是小眾車，各有千秋，如果喜歡高效能車的話，個人推薦FOCUSRS或者STI。 impressa 本人海外黨，直接說結論，看你給出的選擇預設你不是JDM死忠，到了這個預算價位，你這幾台裡面只有st...