1樓：
第乙個問題：一款新車設計/研發到最終量產上市要經歷那些階段，多久？
答：題主漏了乙個階段。
新車產品規劃：可能要半年到9個月，通常有很多部門牽涉，規劃未來產品市場需求（造型/法規/配置/市場/定價等等，很多輪配置調研，很多輪的油泥造型對比，產能論證，總布置規劃，利潤分析。細節上要定義好整車目標：
配置目標，NVH目標，操控目標，制動目標，整車載重目標，耐久性目標，耐腐蝕性目標，財務上還有投資回報率目標等等。這短時間是決定專案是否能夠進入實質性的開發階段。
整車開發：大約12個月，行業基本水平。如果前期規劃出來的目標總體可行，財務沒有惡化。
這個時間裡還會細分三到四個階段，分別適配造型開發，底盤開發和powertrain的開發。也包含了多輪CAE模擬論證，同時對比前期目標的一致性（整車屬性，財務目標，產能目標等等）
模擬樣車試裝和工程車測試：大約12個月。只要前期論證結果，財務目標等都達標。
圖紙陸續都就緒，可以啟動長達半年的按圖加工，對於長週期製作產品如沖壓零件/新發動機總成/全新懸架等會提前製作。零部件製作完成之後要試裝樣車，時間取決於零件準備情況，前期設計的成熟度，以及工廠的安排，有1個月完成10臺樣車試裝，也有裝三個月裝不出5臺的。接下就要開始多大2000多項整車測試，不同的OEM有不同的測試專案以及測試方法。
比如對於整車耐久和震動測試需要3個月左右的測試，外觀產品暴曬老化試驗更長達4個半月的測試。一旦發生失效，重新測試的財務成本和時間成本也很高。如果前期設計魯棒性高，意味著後期失效越少，越能夠減少開發時間。
但魯棒性高也意味著整車成本更高。直到所有整車測試都被認可（這裡不是完全通過，有的測試沒有滿足絕對標準，但如果離目標很近，也有可能被認可），下乙個階段就要開始了。
小批量整車流水線生產和產能爬坡：6個月左右。經過上一輪的嚴格測試，每個零部件應該可以提交SOP檔案來支援批量生產。
對於生產線小批量生產很痛苦，如果前期設計和工廠生產線不夠匹配的話後面就是災難，尤其對於國外設計的整車引入到中國來要做無數的設計調整以滿足生產線要求。合資廠應該吃了很多苦（我猜的）。如果小批量流水線試生產順利，並且後續常規巡檢沒有出嚴重問題，後面的產能爬坡會順利些。
但也發現過在產能爬坡時，生產線帶來的不可控變數帶來很多新的失效模式，需要短期內反應做出圍堵，這個對總體時間的影響不好評估，就不展開細節了。
市場營銷/公關，發售。使用者三個月使用調查，客戶抱怨調查，維修成本調查及整改。整車持續降本等等。
其他問題：是否跳過了一款新車從最初立項開始設計、研發、量產、上市中某些階段？
可能省去了立項調研階段。其他應該沒有跳過。
現在整車做模組化越來越多，以大眾為例MBQ平台越來越成熟，所需要的設計驗證時間越來越短，零部件製作週期也急劇壓縮。都是各個階段開發時間的壓縮，並沒有跳過任何乙個階段。但很多國內OEM跳過了產品調研階段，直接上整車開發。
但賣的很好，這部分任務完全交給了市場部門進行後期推廣。OEM的公關業做的很好，的確節約了很久調研時間，同時給造型部門充分的時間雕琢外觀和內飾。另一方面，以吉利為例，他們的工作強度和合資OEM員工工作強度所不能比的。
真正壓榨到了極致來快速推新。
2樓：徐輝
感覺只是用來階段性研發的產品，上市賣也只是找人當小白老鼠，免得到時候電動車全面普及時代到來完全跟不上特斯拉之類的節奏。不過對於大眾集團這個策略，本人十分欣賞。
3樓：JackS
國內跟國外還是差距很大的，國外的研發會自己迭代多個版本之後才會量產。
而國內以我所見，大多廠商的研發實力薄弱，都是採購國外產品，先應付生成。
同時找團隊來對標研究。而測試環境，很多OEM的質量不敢苟同
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