1樓：wghddjbvfhjk
可以做一輛車
車上裝有噴氣發動機+燃油發動機電動機+動車組+航母柴油發動機+潛艇核反應堆試問答主: 我要開這車在陸地走100公里節省了多少航空燃油多少柴油多少鈾235？
如果走水路又是什麼情況？
省油不代表節能
2樓：
阻礙各大廠商的真的只是「專利」而已……
前面有位朋友說的「日本的混動已經第三代，但是其他廠還在研發相當於小日本第二代的技術並且樂此不疲」，顯得略微誇張了。
3樓：maomaobear
豐田是混聯技術，算是很好的解決方案之一。但是這個東西本身的實用性在混動有意義，在插電時代意義就不大了。
豐田的優勢是電池容量很小的情況下可以省油，動力有很好的平順性，其它方案難以達到豐田的效果（本田最近才有所接近）。
但是，對於插電來說，市內是純電驅動的，不用豐田的技術，一滴油不消耗，電機驅動本身就可以做很好的平順性，要豐田的方案沒用。
現在德系走的方案，就是變速箱加電機，加離合，併聯方案，在混動的時候是不如豐田，但是可以加大電池容量插電啊。
到了高速，靠發動機，這個時候發動機本身效率就很高，也不需要什麼混動，豐田的方案其實無意義。
類似的還有比亞迪的秦
4樓：晴天
無法規避，是只能撿剩下的，這就是殘酷的現實，日本的混動已經第三代，但是其他廠還在研發相當於小日本第二代的技術並且樂此不疲。這就是差距，而且這僅僅是混動上的差距。如果扯到燃料電池，最先提出這個概念的老德和曾經在這個領域領先過的中國，現在還不配給豐田提鞋。
雖然歷史讓我無法笑對日本人，但是也討厭自己沒日本人的這種創新意識和鑽研精神。
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