1樓：貓三大大
不能說幌子，因為你沒辦法統一用車環境。你是喜歡開高速還是縣道？還是快環和主幹道？
上坡多還是下坡多？還是平路好走？
空調喜歡打個18°還是24°？
你喜歡是剎車降速還是提前鬆油門？是喜歡超車還是維持限速跑過去？
我那麼說吧，沒法統一這玩意。我同事開我的車，能踩出11個油的成績，我在幾乎同乙個路段踩出9.8個油。但我這個車的工況是8.1………所以說，大哥沒必要考慮這個。
我早就養成習慣不看續航，只看每百公里能耗。
2樓：dsgdfgfd
所謂維權就是笑話，連aions這車的工況續航是多少都不知道，那些是真車主嗎？再說了現在市面上的電動車都是這樣的啦，到了冬天這電池一冷放電充電肯定就不行了
3樓：小熙
宣傳沒毛病吧？國家標準工況510公里，冬天被這些個所謂維權車主開360續航不是不能理解，歸根結底這些車主就是開慣了燃油車，現在貪電車省錢買電車，卻不知道電車冬天續航會損耗，還要暖風地板油的，估摸著換特斯拉上也要被維權，年年不是這家車企鬧就是那家鬧，習以為常了
4樓：你估唔到
廣汽最大的問題是宣傳的時候拿自家產品等速巡航里程跟友商產品的EPA續航比，當時就覺得廣汽的宣傳很不要臉，現在出事可以說是情理之中。
至於是不是虛假宣傳，法律上肯定不是，標明的等速巡航里程，廣汽的法務理論上也不大可能犯這種低階錯誤。
5樓：eumenes
60公里等速巡航630，那麼NEDC差不多500～520公里，日常使用在冬天下降到360還真屬於正常。雖說吹630有障眼法之嫌。
6樓：Zhang
現在是誠信社會，為了不讓大家有牴觸心理，可以告訴大家等速巡航的續航里程，可以告訴大家一百個司機平均的正常續航里程。
也許大家會更喜歡乙個更誠信、更實在的企業。
7樓：一點能源
這個問題需要從續航里程的多種說法說起。目前全球新能源汽車測試續航里程有多個標準，中國和歐洲遵守的是NEDC工況測試標準，美國用的是EPA測試標準，日本用的JC08標準。所以如果乙個車型需要在全球都銷售的話，那麼需要標這三個標準下的測試結果。
考慮到日本國土較小，又是乙個汽車生產大國，那麼非日系的車型只要標註JC08和NEDC兩種工況測試結果就基本可以全球銷售了。
首先看流行範圍較廣的NEDC工況測試標準：
如下圖所示，NEDC乙個週期的測試是由四個模擬市區的工況和乙個模擬郊區的工況組成，市區工況模擬過程是由三段「加速-維持-減速-停止」組成，每次加速的最高點都不同，市郊由「加速-維持-減速-維持-加速-維持-加速到測試標準最高速-維持-減速到零」組成。測試的時候，將車固定在測試台上，反覆下面的測試過程，直到SOC報警用盡為止。
NEDC工況測試圖
再看美國的EPA標準：這個標準要複雜的多，測試過程由三個部分組成，乙個是城市工況迴圈，高溫空調全負荷運轉迴圈和高速、高加速度工作迴圈,最後由這三個測試結果按照一定的加權平均處理，得到最終的測試結果。下圖是EPA城市工況迴圈與NEDC的對比，顯然EPA的更複雜些。
NEDC與EPA測試法對比
日本的JC08更是充分考慮了駕駛者頻繁深踩油門動作、等紅綠燈狀況、緊急制動和郊區碎石路段的使用工況，但因為只在日本使用，所以詳細資料較少。
再看兩個例子，寶馬i3 在NEDC工況下續航200公里，EPA標準續航183公里，特斯拉Model3雙電機效能版標準NEDC標準續航590公里，EPA標準續航310英里（499公里），雖然兩個樣本太少，但可以大體感受，NEDC測試的結果比EPA結果偏高。
那麼回到本問題的焦點，AionS，本車的NEDC標準下測試的里程是510公里，同時廠家為了吸引眼球，又用了乙個概念，等速巡航下續航里程是630公里。這兩個資料是否是廠家欺騙了消費者？答案是沒有。
NEDC標準下測試，這是每個車型正式上市前必須過的關，相信這個測試肯定是達到的，車輛出廠雖然有差異，但不會差多少的。那麼為什麼等速續航會多這麼多呢？電動汽車的能量主要消耗在了電機上，讓我們看下圖電機的效率圖：
典型的新能源汽車電機效率MAP圖
這裡大體解釋一下這張圖，橫軸是電機的轉速，對應於汽車的行駛速度，縱軸是轉矩，對應於使用者踩下油門的深淺，圖中乙個乙個不規則的圈，以及圈上對應的資料就是效率圖，例如最裡面的那個圈為94，指的就是當電機轉速和轉矩落在這個區域內，效率就能到達94%。我們再仔細看這幅圖，發現電機執行在高速小轉矩時效率非常低，能低到50-60%，再看低速區，低速大轉矩區，效率甚至低於50%。一般高速小轉矩區用到的較少，因為跑高速的情況，風阻非常大，轉矩雖然不會太大，但也不會太小。
但是低速大扭矩卻是每次啟動都會經歷的。這裡特別提到一下，如果使用者習慣每次啟動一腳油門悶到底，那麼續航里程就會減小（當然現在有些車已經有了智慧型化控制，你即使踩到底，它也會根據當時的實際情況酌情減小的）。言歸正傳，也就是說，車恆定執行在最高效率區和平均執行在各個區域，確實會有很大的差別。
雖然車廠沒有說錯，沒有欺騙消費者，但是還是要說一下，用恆速續航里程作為宣傳，確實有誤導消費者的嫌疑，既然每個客戶都是專業人士這是不可能的，那麼車廠就不應該用這種方式做宣傳。
最後再說一下，車的實際使用情況其實更為複雜，每個城市的路況不同，每個使用者的駕駛習慣不同，冬天有的地方需要開暖風，夏天大家又得開空調，這些都會耗電。所以其實NEDC工況測試的結果仍然是較理想的狀態。所以使用者在選車時，心理應該對標識的NEDC測試結果再打些折扣，才是你實際使用所能得到的續航里程。
如果大家覺得有幫助的話……
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