1樓：YLTT
因為增程式電動已經不存在國外品牌競爭，沒有對比，文案比較好做，跟理想什麼的搞一搞就行了，電池壓力小技術壁壘少，不用跟國內消費者白話續航問題。純電要正面剛特斯拉，後面還有一堆傳統車企巨頭轉型過來的產品，再加上這一輪活下來的蔚來等國內同行，想撿點漏可能性不大；插電混動核心還是內燃機，這個對於所謂造車新勢力既困難也不容易宣傳和拉資金。
2樓：陳大衛
在增城市技術路線被受到越來越多質疑的時候，又乙個入局者進來了，可見這個技術路線還是有他的優勢的。不過個人認為，增城市技術路線其實適合十幾萬左右的a級車，採用小電池方案，20度電甚至10度電，降低成本。
如果有一台10萬元，採用1.0t和15到25度電池的增程suv，還是很有吸引力的。東鳳最近就造了一台。
3樓：執著前行者
連電動摩托起價靠眾籌集資的小老闆都開始玩增程式新能源汽車了，這類新能源汽車的技術門檻和初始投資門檻之低，投入產出利潤空間之大可見一斑。
增程式本質上就是在汽車上安裝乙個化石燃料發電機，用傳統的有排放汙染的火電裝置提供電驅動，相比日系的混動，和現在的插混，毫無技術含量，是乙個脫了褲子放屁的落後技術，它存在的唯一原因是新能源市場目前需要百花齊放，需要有一定包容性去試錯，消費者是需要有使用者體驗和產品反饋的，然後使用者保有量達到規模後，才會有管控下的市場行業標準，比如說混動的排放標準。
在未來，增程式絕對是偽新能源汽車。
4樓：BenBear
因為增程式電動車，是自主品牌尤其是造車新勢力最可行、全面而平衡的動力形式。
可行，技術難度相對較低，沒有變速箱匹配。只需要一般的發動機也能實現良好的混動效果。而且現在中國產高效發動機成批出現了
全面，純電部分更有可能滿足市區通勤，能加油長途無憂，任何時候都有純電驅動的體驗，加油也是優秀的混動體驗
平衡，發動機較小，沒有變速箱，也不需要巨大的電池，成本相對可控；效能雖然不是特別高，但滿足家用非常合適
有些人說增程式技術簡單，看不上。然而增程式匹配發動機能力，其它動力形式是難以做到的。
增程式的缺點，可能絕對效能不如併聯混動強，（超）高速效率較低。但最大的缺點是，一群肯定不懂燃油車的噴子，卻敢說增程式是放屁。
5樓：智通說
比較看好李一男，幾年前選擇電動自行車，說明人很聰明但也很踏實，畢竟中國電動自行車的保有量是世界第一，且電動自行車是每個普通老百姓最基礎的剛需，沒有電動自行車就沒有外賣產業。
這次選擇增程式又體現了務實主義，讓理想走進現實，增程式比純電動更符合國情，同時保留了純電動車的技術積累，未來不管是做純電動還是氫燃料都輕而易舉！
6樓：hotgg1
小牛其實有屁的技術含量。都是現成的技術，別人開發好的。
哪怕作坊，你只有給的錢夠高，他一樣能裝出各種炫眼技術的車子。
因為，這些東西都直接買別家的。
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