1樓：萌欣
你這個思路是好的，但是這個辦法真的不行，為什麼呢？首先我們考慮橡膠，如果是小車禍，可能會減低損害，也有可能相互彈出去，因為你說的是所有汽車都像碰碰車一樣，你知道連環碰撞嗎？你撞我我撞你，交通還不得癱瘓了。
就先不說交通癱瘓的事情吧，車就是速度，我們要是把車的外邊全弄上橡膠就會很大的程度使得汽車的速度變慢。而且如果開車速度快了。空氣與橡膠摩擦也是很危險的，橡膠汽車表面上看起來好像很中用，實際上卻有一種不討好的感覺，也就是華而不實的感覺。
你看這個，區區橡膠保護罩你覺得真的能保護駕駛員和乘客嗎？比起其他措施，我覺得遵守交通規則才是硬道理，這樣才能從根本上防止事故的發生。
2樓：秋月無邊
假設所有汽車都像碰碰車那樣，周圍都裝上厚厚的橡膠，車禍死亡率會不會大大降低？依我看，要是能做到那樣，可能也就是小撞擊的話，受傷會輕一點。要是大撞擊，能造成死亡的那種撞擊的話，這種橡膠也沒什麼用。
類似這樣的，周圍加不加橡膠是沒什麼區別的。
造成車禍的因素，歸納起來就兩個：心理因素，身體因素。
很多車禍是因為駕駛司機疲勞駕駛，酒駕，毒駕等。這樣的因素造成的車禍往往是很嚴重的。單純改變車是沒用的。
所以在路上駕駛，自己不要做疲勞駕駛，酒駕，毒駕的人，同時也要警惕，遠離這類人。這比在車上裝上橡膠有用多了。
還有的就是心理因素。也有一部分人開車容易暴怒，這也容易造成事故。因此，要減少交通事故，要做的是身心健康地去開車，小心謹慎，而不是想著裝橡膠。
3樓：還是叫XX吧
這個嘛，我覺得真不好說。
不知道大家玩碰碰車的時候是啥感覺。
反正我小時候剛玩的時候，那就是遵紀守法，老老實實當小汽車開。
但總有那麼幾個壞蛋，逮著我撞，20分鐘的開車時間，自己沒開幾公尺，全讓人撞得東倒西歪了。
對我這樣的乖孩子來說，太不和諧了。
玩了一次碰碰車，就有陰影了，全程只感覺腦袋被撞得甩來甩去，毫無樂趣。
可能大家認為開碰碰車的都是小孩子，不懂事，為了好玩才這麼做，而且遊戲的意義也在於大家撞著開心。
但是，仔細看看開碰碰車的，帶頭撞得歡實的一定是大人帶著熊孩子往前衝，而且往往長得好看的媽媽會被一些自認為技術不錯的爸爸盯上，跟著屁股後面撞。
那麼等所有的汽車都變成碰碰車造型的時候。
大概率會有那麼一群狂蜂浪蝶，見著漂亮姑娘就往上撞。
或者有那麼一群閒的沒事的，開路上沒事就撞車玩兒。
到時候，這死亡率到底會公升還是降，真就不好說了，反正事故率一定是大大大大得提公升的。
4樓：水市水原
並不能人受到的傷害主要是衝擊力造成的，在接觸面情況相同的情況下，受到的衝擊力越大，傷害越嚴重
而根據初中知識
人受到的衝擊力f＝ma，m為人的質量，a是衝擊時人受到的加速度其中a主要取決於初始速度（因為最終速度都是0）以及速度變化的時間在初始速度相同的情況下
相對於設計過的鋼鐵車身，橡膠能夠提供更多的減速時間麼？
並不能，或者說，提供的減速時間與正常的潰縮機構相比並沒有明顯增多。
甚至可能有反作用
因為橡膠並不能完全吸收衝擊的能量，衝擊的能量小部分轉化為內能，大部分都又被釋放了出來，造成反方向的加速度，造成二次衝擊，同時也容易讓車輛失控，造成附加影響
而設計過的鋼製潰縮結構則可以將絕大部分的衝擊的能量轉化為內能，盡量避免二次衝擊
因此對於碰撞問題
設計鋼結構潰縮結構是比橡膠更佳的解
補充說明
高讚回答提到的日本設計的例子
在車輛周圍包裹的不是橡膠而是氣囊
氣囊與橡膠的區別在於
氣囊在可以通過設計在受到一定作用力時破裂
這樣就可以使衝擊力轉化為氣體分散的動能以及內能差不多跟鋼製潰縮結構原理是類似的
5樓：啥都想學的廣告狗
我覺得不會降低。
車禍中為什麼會死人，最重要的是由於車速過快的慣性把人撞出去把人撞傷或者撞到地上造成的傷害，與車的材質沒有什麼必要的聯絡。
厚厚的橡膠只是從人的想法來出發，並沒有聯絡真實的痛點來設計的。
6樓：Zaken
我認為的確會有所降低，或者說，再拓展一點點，受傷率會有所降低，維修率也會降低，出險率也會降低。
比方說一些速度不太快的時候，撞到人了，車子對被撞到的人來說傷害可能就沒有那麼大，傷害最大的可能是被撞飛了以後落地的傷害。而車子這邊應該不會有變形的。
如果是車子和車子對撞，這種情況就真的複雜很多了，你不清楚撞擊的力度是多大，不清楚撞擊的部位和方式怎麼樣，很複雜，不過呢，如果是小剮蹭的話，基本上可以直接無視，甚至在原先需要重新噴漆和鈑金的地方都是可以直接無視了，也就是說可以不用修了。
如果是長途大巴車發生事故，比方說最常見的側翻事故，車內的人受到的衝擊就沒那麼大，當然前提是車裡面的乘客一定要繫好安全帶。這樣的話應該會對車內乘客的衝擊起到乙個緩衝的作用。
7樓：李世元
不會，碰碰車之所以安全，主要並不是因為有橡膠，而是因為車速低。橡膠只是用來避免車輛碰撞的磨損的。
要真讓高速上的車輛加橡膠圈，只會使車輛擦碰時更容易失控和翻車。
8樓：派坤沙
不會降低死亡率。不過，小刮小碰什麼的可能基本不用補漆了。那麼動腦子想一想，不用補漆對誰不利？對4S店不利。車企為什麼要這麼做呢？
手機從耐碰撞的塑料逐漸過渡到金屬乃至一碰就碎的玻璃。為什麼？無非也是兩個原因，第一，這種一碰就碎的東西外觀好看有利於銷售，第二，一碰就碎能給售後帶來持續的業務跟利潤。
複習一遍：把外殼做成一碰就碎，有利於外觀與銷售，有利於售後獲得更高利潤。把外殼做成橡膠，不利於外觀跟銷售，不利於售後獲得利潤。
所以車廠做這種車不是跟自己利潤過不去麼。
9樓：西海郡王菜
我尋思，汽車那鐵的保險槓不比橡膠的結實？
碰碰車相撞沒有車毀人亡，不應該是因為速度慢？你仔細回憶一下，你跑100公尺加速到最快的時候和碰碰車的速度相比一下哪個快←_←你讓碰碰車60KM/H撞上去試試。
橡膠的作用也不過是輕微碰撞後彈性形變，不影響外觀吧＼（〇_ｏ）／
10樓：張勇
碰碰車最高速度不到10碼，如果要讓高速120碼的車輛前後左右加上這種橡膠緩衝且能達到碰碰車一樣的減傷害效果，那前後左右的橡膠起碼需要5公尺厚，一輛車才5公尺長2公尺寬，加上這些就變成了15公尺長，12公尺寬的車了，油耗百公里就不是七八個而是七八個加油站了。
11樓：我叫張三金
我認為不會
排除沒繫安全帶，車禍死亡很多時候是因為被撞物體侵入駕駛室或者駕駛室變形造成的，比如下邊這樣。
所以就要求車體從材料到結構都要優化，比如採用高強度剛特定加強，發動機艙吸能的設計。
中保研測試失敗的車型案例，A柱變形，駕駛室發生形變。
橡膠材料雖然有彈性，吸能好點，但剛度遠遠不夠，沒辦法做強度加強，撞上去的話駕駛室肯定會變形，在這種情況下車內人員死亡率反而會上公升。
回到碰碰車，其實可以看到碰碰車的橡膠都在車身最底部，強度最強的地方發生碰撞。目的只是為了吸能，橡膠裡邊依然是剛度極強的材料。
最後，如果包上橡膠我覺得有個好處就是輕微的碰撞不用心疼了，比較適合新手。哈哈
12樓：看星空的倉鼠
題主知道碰碰車為何好玩嘛？(｀ω)
某種本來就是讓你碰撞的東西，撞擊的時候，可是會有快感的，除了超脫本來起到規範作用的法律的「爽」之外，還有破壞的快感，這是人之常情，也不用藏著掖著的。
所以說，如果把普通家用汽車，外頭公路上飛馳的汽車給包上一層橡膠，只會強化別人撞車的強烈想法和破壞的慾望，尤其現在大都會高壓環境下的捏捏族
過去超市裡到處都貼著警告，點心、水果、薯片這些都是重災區，在壓力作用下，到處禍害超市食品並非個例，現在減壓手段更多了，但本質沒有變╮(╯▽╰)╭
所以車禍的死亡率會相對降低一點，但撞擊的情況和次數會惡化。到那時還不如沒有這橡膠呢，至少原先的金屬外殼能讓人明白這撞不得，並且知道不能用這個發洩壓力。
13樓：迷途小逗比
想多了，這種車一推廣，惡意撞車案件數量大幅上公升。因為輕度磕碰不會傷車。現在的車刮擦一下都會心疼補漆錢。
這種橡膠車不存在這個問題，紅燈起步慢，後車就懟你一下，反正沒損失。
14樓：陽光
我家以前就是遊樂園承包碰碰車和碰碰船的。
先不說碰碰車那導線和天花板經常摩擦火星子燙人的弊端（現在應該沒這種設計了），就這個所謂安全性來說，碰碰車比車還危險，唯一讓你產生錯覺的原因就是碰碰車車速並不快。但就算這樣玩時間長了脖子也會痛，身體也會累，足見身體到底吃了多少力。
與其說碰碰車，還不如說借鑑一下碰碰船，碰碰船的氣墊顧名思義是充氣的，而且不會有太大壓力，撞起來軟綿綿的。吐槽碰碰船真的特別費油，每晚還要卸掉汽油機儲存。
15樓：hero丶
汽車的時速比碰碰車大得多，就算裝上了厚厚的橡膠也沒啥用，而且還非常影響美觀。因為能造成死亡的車禍，汽車的時速都不會低，裝上橡膠可能會降低部分車禍的受傷情況，但是對死亡率的影響可能會很小。
與其給車加上橡膠，不如把車造的堅硬無比，這樣更有效果。
總之要記住車不是用來碰的，開車時集中注意力，保持乙個好心情才是最重要的。
16樓：商正則
相比於厚橡膠，我倒是有個想法不知道是否可行，就是受車內氣囊啟發，設計車外氣囊，通過智慧型系統在預見到高速碰撞時開啟，但需要合理設計，包括平衡各方向受力，避免把車彈飛。或者可以不要囊而只是噴氣緩震？還可以根據預計的碰撞烈度調節噴氣量？
17樓：張維卿
不會。發生死亡的車禍一般都非常嚴重了，區區一點橡膠擋不住的。
最多可以減少低速碰撞的車損，減少補漆和鈑金，別的可能沒啥影響。
但這個效果也不太容易實現，因為馬路上車子尺寸不一，很難把橡膠圈裝到同一高度，很難發揮效果。
低速下的車損牽扯一大串利益鏈，除了車主沒有人有動力搞，車輛發生剮蹭，修車廠可以賺修理費，出險的話保險公司可以提高下一年的保費，傷到配件了，車廠或者主機廠還能賺一筆配件錢。
其實有些司機在車上貼了防擦條，就是橡膠材質的，可以起到一定的效果。
18樓：鹿子野
問題是車輛，大小，重量以及速度問題不解決。
這就降低不了，而且還牽扯到效率問題。碰碰車能跑多快？載貨多少？
其次不是所有的道路都有碰碰車的場地條件！
19樓：Jane 出行
並不會，橡膠不會阻擋車被壓扁，不會阻擋沒有系安全帶被甩出去，不會阻擋車內碰撞。
現在安全邏輯分為主動安全和被動安全。
被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。
這個封橡膠的想法就是在被動安全範疇的。現在的被動安全的考核主要是大家都很愛吃瓜的碰撞測試。
碰撞試驗是讓汽車以48.3千公尺每時的國際標準碰撞速度駛向質量為80噸的國際標準碰撞試驗台。由於障礙物是固定的，所以碰撞使汽車的動量一下子變成零，其衝擊力相當於一100千公尺每時左右的速度駛向非固定物體。
「轟」的一聲巨響之後，試驗車撞在實驗台上，載著模擬乘客的嶄新轎車眨眼間被撞的短了一大截。技術人員馬上檢視車輛受損情況，兩側安全氣囊是否爆開？安全帶是否發揮有效作用？
前排擋風玻璃是否破碎？成員是否安全無損？四個車門是否能正常開啟？.......
還要取出各種感測器，做進一步的處理，通過計算機得到碰撞實驗的各項資料。
在汽車碰撞試驗中，成員身上安裝著感受器。汽車碰撞時產生的衝擊力不僅很大，而且很複雜，在碰撞瞬間衝擊力的波形與碰撞的速度，相撞雙方的質量分布，接觸時的材料，形狀，變形等因素相關。人體能承受的衝擊力有多大？
這與很多因素有關。其中最重要的是力的方向，碰車時是否受傷在很大程度上要看人體承受到的衝擊力的位置。相同質量，相同車型，相同的相對速度下進行的多次碰撞，對成員的傷害程度可能有很大的差別。
主動安全就側重於監測到事故發生或者車輛失控的可能性，從而通過一系列介入車輛操控的手段去避免它。
汽車安全 - 搜狗百科
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