1樓：Jeremy Lee
既然有人說到了碳纖維屈服強度為0，就想來為碳纖維好好說兩句。
首先，覺得被認為屈服強度為哦，應該根據下面這張單拉曲線影象得到的那我也覺得是極好的。
然後是碰撞實驗，i3碰撞實驗成績拿到4星和我大碳纖維車身一毛錢關係沒有好嗎。寶馬i3之所只拿到四星的成績，很大程度上都是因為這款車在行人保護和主動安全系統兩項評估失分較多，其中，行人保護測試中針對骨盆的評價和主動安全系統測試中有關速度輔助系統的評估都沒有得分，這導致兩項測試的得分均只拿到總分的一半。而我們所關注的碳纖維車身和電池則在碰撞測試中表現良好，車輛對假人的保護也比較全面。
我們還發現寶馬i3所使用的熱塑性塑料材質的車身覆蓋件擁有較好的韌性，即便是像可變形移動壁障側面碰撞那樣強烈的撞擊，其表面也不會有明顯的褶皺出現，這在日後用車過程中倒是可以降低車輛的維修成本。
然後是關於這個i3的E-NCAP的乙個報告，「碳纖維車身是焦點解析寶馬i3碰撞測試」，我覺得不管側面是什麼材料做的，這個i3沒有B柱是挺不安全的。
所以碳纖維無罪，大家放心愛！
2樓：Brandon Lu
像奧迪的全鋁車身一樣，這會成為汽車技術的乙個里程碑。雖然i3,i8已經應用了這個技術，但是影響力與7系不可同日而語。標誌著碳纖維技術從小批量生產進入了量產車型。
會引領起一股風潮，帶動產業的發展和公升級。總之，是革命性的。
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