1樓：ignite
因為WRC和其他賽車的方向盤轉向圈數小。
正常普通家用車，左轉兩圈，右轉兩圈。而wrc如果我沒記錯的話是左轉3/4圈，右轉3/4圈。而F1就沒有換手這一說法，大概是最多到左1/2圈，右1/2圈（這個我也不太確定，但是F1不存在換手）。
圈數小意味著每個角度對應的輪胎角度更大，意味著需要更穩定和精準的操控。加上賽車方向盤普遍比家用車沉。這樣的情況下，大拇指扣進去能夠增加穩定性和精準性。
大多數請況下，F1車手spin了之後救車的時候手部力量足夠大不會讓方向盤脫離控制，如果發現救不回來了，也會把雙手離開方向盤。我自己玩GT Sport spin了無數次，但是依然沒有被打過大拇指。所以很少有打到手的情況發生。
2樓：樂曉波
首先反對乙個觀點，現代的車輛大拇指扣在方向盤裡是不可能把大拇指弄斷弄斷骨折什麼的，現代的車都有助力，很多人以為助力只是你轉方向盤的時候幫你助力，其實輪胎轉動方向盤的時候也在幫你反向助力的，我來簡單的說說助力的工作原理，當你轉動方向盤，方向盤帶動齒輪，齒輪帶動齒條的同時，助力電機（或者助力液壓機）同時給齒條乙個力，兩個力同時傳給輪胎，來給你省力，當輪胎受到力的時候，輪胎會把力傳回給齒條，齒條傳給齒輪，齒輪傳給方向盤，如果沒有助力電機（或液壓機）這個力道確實會很大，但是有助力電機在，助力電機會吸收掉絕大部分的力，吸多少看調教。
剛開始學開車的時候我也在糾結這個扣不扣大拇指的問題，我來說說我的心路歷程，一開始我也聽了教練的鬼話，不要扣拇指，對，教練都是從沒有助力的年代過來的，不要怪他們，後來開了好久發現，這樣開好累啊，還是扣上吧，嗯，舒服多了了，後來有一次跑山，過乙個U型彎的時候，方向盤的轉動角度超過了200多度，我是嚴格39點握方向盤的（39點握法的好處是方向盤可以快速回中）兩個手交叉了，交叉了就要把乙個手抽出來，再握回去，就在我快速打輪準備把手抽出來的時候，大拇指被卡住了，情急之下大力一扯，還是搞定了，拇指也沒受傷，但是這一耽擱，車子的方向就偏了，差點掉到路肩下去。從此我又開始不扣大拇指，開著開著，覺得好累啊，後來想了乙個折中方案，平時開車都扣大拇指，跑山（或者其它要快速轉動方向盤的時候）就不扣大拇指。就這樣一直開到現在。
賽車的方向盤轉向比小，從中間到左極限或者到右很少有超過200度的，沒有手交叉的問題，所以手就可以一直扣著方向盤啦，又省力，又精準，何樂而不為呢
當然啦，如果你不是39點握法，上面的問題都不是問題，你是問題是車輛不動的時候你會搞不清，方向盤現在是居中的還是轉了360的，快速轉動方向盤的時候找中會有點慢。
3樓：Wearefire
這沒可比性！
日常生活中，車輛的配置低，避震的阻尼係數比不上賽車。方向機的調校也比不上賽車。路況複雜，顛簸時候傳導到方向盤會有小幅度的晃動。
因為現代車方向機有助力。隨著顛簸起伏大，晃動越大，拇指扣方向盤裡是有機率撞骨折。除非是握緊方向盤十點和兩點位置。
但這個影響打方向的靈活度。
賽車，由於方向比和避震都不一樣，小範圍就已經夠方向了，避震阻尼也高，傳導到方向盤影響就低。
4樓：Travis L
詭辯出來的結論而已
轉向輪反向帶動方向盤，可能造成方向盤轉動幅度過大，所以不能大拇指扣進來
那雙手握呢？不也會造成駕駛員受傷麼
甚至是緊握方向盤也不行啊，也會受傷啊
就算你單手用掌心控制，方向盤猛轉也會擦傷打傷所以為了防止被方向盤帶動，只有不碰方向盤才是最安全的？
方向盤的設計就是讓你用大拇指扣住的，不去考慮99.9%正常行駛，而是考慮那0.1%的事故狀況，除非針對的是特種車輛駕駛，這種說法就是啥呢
5樓：在路上的一條蟲
這個歪理論那裡來的，不管什麼時間，有沒有電子助力，方向盤從出生開始，這樣設計就是為了讓你雙手握緊抓牢方向盤用的。你大拇指不握緊抓牢方向盤，你怎麼能安全開車，特別是在最初沒有助力什麼ESP，ABS，EBD，EBA，ARS等一堆輔佐系統之前，你都要抓牢方向盤。那個時候開車真的是男人才能幹的活。
方向盤這樣設計的目的就是讓你雙手緊握他的。這也是為什麼都不提倡加方向盤套的原因。如果你拇指不握下去不扣下去，你還怎麼握緊方向盤。
你大拇指之所以被打斷，無非就證明兩個問題，第一，你握方向盤的姿勢不對，第二，你打方向盤的操作方法不對。其他說明不了什麼問題。不要跟我說一起沒有助力的時候，順便提一下汽車動力轉向系統早在20世紀30年代就普及了。
除非你以前就是乙個拖拉機手。開拖拉機的。有乙個實際上的情況可能是，如果真有方向盤迴力大的足以吧大拇指打斷的話，這個是可能選擇的不僅僅是大拇指的問題，可能是在你是斷腿，斷胳膊或者其他什麼的問題，所以說斷大拇指看來還是最好的情況。
有些誤傳還真害人。
6樓：
因為原來的車沒有電子轉向助力，路上遇見坑什麼的輪子突然旋轉會帶動方向盤，弄傷手指，非常危險。
但是現在汽車上普遍擁有電子轉向助力，乙個是助力器有阻尼，另乙個是方向盤的力矩感測器感應到了突然的不正常的轉向時，助力器會主動修正以達到駕駛者操控意圖。說白了，就是電子助力會在車輪遇見突發的車輪轉向時，一般不會方向盤打手，所以現在方向盤做的都會預留乙個拇指坑。真的遇見助力機抵抗不了的情況的話，那就別擔心拇指了，先擔心命吧。
接下來的問題，為什麼賽車手拇指摳方向盤，或者現代化汽車方向盤轉門做出拇指坑。因為這樣讓車輛操控更加方便、精準且反饋明顯，在助力下正常行駛更不需要大幅度調整方向盤，甚至F1的轉向比還有多級可調，這樣就要求的是盤隨手動，而不是大力扭盤還要擔心打手。
你的問題說白了，就是老一代人賽博朋克罷了。
7樓：落筆峰上的雕像
14年學車的時候教練沒說過這個，但我在高中看過國外的乙個科教節目，說汽車失控的時候，大拇指不要扣在方向盤內側，如果突然撞擊導致輪胎突然轉向，可能會帶動方向盤，把大拇指折了。所以我一開始就養成了這個習慣。
8樓：MP5A5
應該是沒說清楚前提條件，特殊場景的特殊要求。
模擬：戶外探險的安全駕駛要求，在野外開車過冰封的河面/湖面的時候，不要系安全帶，以便及時跳車逃生。如果不說前提只說不要系安全帶，確實會令人困惑。
回到本題：
我記得有這種要求的是在國內國外的探險紀錄片中。比如貝爺親自示範，場景是車輛山路下坡的情況下剎車失靈，需要讓車瘋狂蛇皮走位，左擦右碰，最終實現減速避險。這個過程中大拇指不能放在方向盤圈裡面，因為車輛金蛇狂舞的過程中隨時可能失控。
國內版本好像是某些情況下的越野路段，情況類似，車輛可能會失控，要避免受傷。
9樓：衝動是魔鬼
賽車和家用車不一樣,
家用車一般是三圈半,也就是說前輪受到異常大力的時候這個力量傳導到方向盤上,方向盤是有可能轉上幾圈的.拇指卡在裡面萬一沒有鬆脫,就會被絞骨折.
F1轉向比大概是6-8比1. F1方向盤單邊最大180度,也就是說,F1的方向盤最多左右轉半圈,不會絞到拇指骨折.
10樓：鄭先生
大拇指摳進去容易受傷，同時不利於大幅轉向。
賽車轉向比不一樣。
現在賽車有助力，比賽時並不需要打多少幅度，然而大拇指摳進去能更好的控制角度，因此就摳進去握唄！
11樓：Clausewitz
12樓：野生設計師
你可以看看目前所有家用車的方向盤。如果大拇指不能放在裡面為什麼還要在拇指那裡面加乙個弧度？還有如果大拇指不放在裡面怎麼握？
13樓：yyn
以前的大車沒有助力，避震器也不好，容易打骨折。
現在的車，極少有打骨折的。高速壓坑或者撞擊前輪，依然有打骨折的風險。
然鵝，，，，
拉力車手：我命都不要了，還要手？
14樓：知乎車也
不同的車輛、不同的路況有著不一樣的駕駛方法，不能一概而論。拿握方向盤來說，你說的應該是針對越野車，在野外崎嶇路況下，車子速度快的時候轉向輪如果撞擊到障礙物，反作用力通過轉向傳動機構傳遞到方向盤，導致方向盤大幅度轉動。這種情況確實不要把大拇指放在方向盤裡面。
像一些場地賽車更需要的是精準的轉向，個人認為把大拇指扣在方向盤裡面更有利於精準的控制方向。
15樓：王濟濟
1.拇指扣進去可以獲得更好的控制力；
2.盤輻打到手確實會骨折；
3.盤輻打手僅出現在方向盤失控脫手的情況下；
4.車輛失控無法控制方向盤轉動時，賽車手會雙手離開方向盤防止被打或扭到手。
5.日常駕駛時也可以在車輛失控時選擇雙手離開方向盤來避免打/扭到手，但多數駕駛者沒有那個魄力（突發緊急情況時人的本能是用全力去掰住方向盤，並且雙手離盤後可能會發生的一切結果都是聽天由命了）
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Mr Liu 加不加套看你的手感好不好，我覺得都無所謂。但是！很重要的一點就是，一定要套的話，請買個摩擦力好一些的，防止手出汗打滑。 緒飛 遙控器包塑膠袋，掛壁空調套罩，電視機包套，真皮沙發包布套，這是老幾輩或者特殊時代的價值觀了，方向盤粗細和手感是廠家設計師深思熟慮的產物山寨車除外，你得讓產品陪伴...
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胡教練 這個按理論真不好說，你要是在車上我可以跟你詳細嘮叨半天，每個人的點位都不一樣打方向和控制的車速不一樣，所以沒有固定的點，有時候打滿的時候打早了中途需要回方向，而這時候基本靠感覺。建議多練習，倒車入庫記一點，車速慢，方向盤快，打方向宜早不宜晚。 nijino 教練的方法目的是為了能盡快通過考試...