1樓：
開車就是熟練工，緊急情況下根本不給你思考時間的！
緊急情況依靠的是你的本能應激反應，你的駕駛里程到了，與車的契合度上去了，應激反應的正確性就越高。
你哪怕現在知道方向打幾圈，緊急時候來得及數嗎？就是靠手感和眼睛的反饋資訊，自動處理的。
2樓：Sieg
小車車主答乙個。這個完全看現場發揮不能套用。
1.左道120 剛出彎一點左道正中乙個翹起的紙板？急剎同時掃了下後視鏡右道有車。
沒辦法調整了落車身避開輪胎用底盤強行壓過去。近了才發現是木頭板子。聲音很清脆。
下個服務區檢查了下畢竟底盤還是鐵做的沒傷到。
2.還是左道120 橋上。路左邊一點乙個洞。
其實壓了也就壓了。當時下意識的一把方向瞬間從左道拉到右道然後秒回正。那感覺無法形容。
不過車身姿態不錯 esp也沒介入。後來想起還是後怕。
3.下圖這個發現的早。剎車打燈。看了下右道沒車借了一半道過了。雙閃提示下後車。後來打了個12122讓他們去處理。
4.這是最危險的一次。跟隨前車一起入彎。
前車突然急剎靠右。前方出來應該是水果框。一大一小兩個佔了快2/3的道路。
事發突然完全是下意識的急剎打燈借道。當時右道有個黑車。危險就是我篤定了黑車的動作。
前車已經並線而我也會借道。如果黑車是個老司機那麼他一定會減速靠右或者換到右道去當時是入左彎他車本身也就靠右。還好黑車真的是老司機借了半條車道順利通過。
說這麼多其實你問的都不是問題真的高速遇到了是踩停還是避讓避讓借多少能過都是下意識的。這更多取決於你平時的開車習慣。至於打多少方向什麼的你不需要去考慮。
而需要注意的是多看後視鏡對身邊的車流了然於胸。緊急情況才能瞬間做出正確的判斷。。
3樓：彈大神
現在的車子都帶有ESP，可以小角度快打方向，然後快速回正。安全駕駛培訓時不踩制動110高速變線，在ESP的幫助下，不會甩尾。
4樓：趙楠
寶馬精英駕駛培訓的基礎專案
80km剎車變線
60km無剎車變線
樓主真想知道還是實際練習一下吧
實際是，多打點方向盤迅速回正即可。急打方向車身沒那麼快反應的，和平時開車慢慢轉角度不一樣
角度的話，大約是三點順時針轉到6點半，再反轉到11點，回正
5樓：小白
沒他們說得那麼誇張！時速60-80而已，正常的轎車即便沒踩剎車，只要有ESP緊急變道都不會失控，但SUV不行，會翻。
這種時速下踩死剎車（別告訴我你的車沒ABS）之後打方向就OK，SUV也不會翻。我自己就試過幾次，時速80踩死剎車，大概1秒多時速降到20以內。
至於方向打多少，完全取決於你當時的行進速度與你和障礙物直接的距離。建議一次不要超過半圈，就是180度。如果你預判即便是打半圈仍然躲避不了那就踩著剎車直直撞上去！
6樓：
首先需要找一輛靠譜的車，感受一下車的動態效能。有很多車的懸掛並不足以支撐車輛進行激烈的double lane change。
其次找一塊足夠大的空地，按照標準擺設雙移線樁桶。
規劃你的走線，但是也要記住雙移線是劇烈的操作，一定會出現推頭或者甩尾。
下面說說轉向，雙移線的要點，要盡量避免推頭，要穩定車尾。
避免推頭的辦法就是變線的過程要柔且順滑。
穩定車尾的辦法是依據車尾的姿態感覺快速的小角度擺動方向來左右修正。
然後車身姿態可控的時候進行下一次變線，並重複穩定車身的動作。
ps一定要控制好車速。
這個速度條件下不用關閉穩定系統。
7樓：
我試車必試的乙個專案就是60-80km/h的變線。
當然，我只會做單移線，也就是只從一條車道換到另一條車道，不變回來，不是麋鹿測試的雙移線。畢竟試的車不會很熟悉，雙移線的話一旦車尾擺起來還是有些危險性的。
進行變線時，盡量保持勻速，讓輪胎的抓地都發揮在側面的加速度上。打方向的關鍵在於，往乙個方向打多少，緊接著往另乙個方向也要打多少，這樣能保證你車頭還是朝正前方的。
在這種中高速下，對於民用車來說，打方向的反饋是很遲鈍的，你打出去方向不會讓車子馬上轉向。所以你不能等車轉向了再反向打，而是應該往乙個方向打完馬上往回打相同的角度。只要你的動作做到位了，你就會出現在隔壁車道且車頭朝正前，不會有任何問題。
不要關ESP。
8樓：Boy Sleep
有次高速，晚上，在最左車道發現前面有路障，踩剎車同時看右後視鏡，沒車，往右打了方向盤也就快速撥了30度-45度左右立刻回中。然後車還是感覺有很明顯的側傾。不是極其必要還是不要打方向盤吧，否則車的極限在哪感覺不是那麼好摸到的。
9樓：小子
上個月某天晚上12點，省道跑110，突然車頭發現乙隻貓，下意識右打輪，結果還是沒躲過去。更可怕的是車子開始在馬路上斜著滑，馬上左打，就在馬上上馬路牙子的時候車頭轉過來了，奔反道去了，再右打。。。這樣來回三四次才把車停下。
下車時候膝蓋好疼，是被方向盤下邊碰的，腿好抖，是嚇得。。。幸虧晚上路上沒車。所以，車速快的時候盡量別急打方向，寧可踩剎車往上撞。。。
10樓：說說看
學車時我們教練這麼教的
遇上非撞不可的情況時，就不要慫，身體後躺，盡量讓身體貼合你的座椅，（邊講邊筆畫，這樣，這樣，所以平常開車別把座椅調的跟考科二科三似的），同時握緊方向盤，同時全力踩剎車，三件事同時進行，最好是讓你的整個車頭去撞，（然後要對你的車有信心，這就是為啥我要你們以後買車買大不買小，安全配置買高不買低）最後記住，只要前頭有事，你第一反應只能是踩剎車，不能有別的念頭，等你的車速控制住了，你再打方向，別管會不會被追尾，那是後車的事，誰讓他不保持安全距離，還有你的發動機永遠比你的車屁股貴，
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教練長得特像高曉松，而且也和高曉松似的特能侃，我科二科三都是和三個女的一起學的，而學車時往往是那三女的壓根就侃不過那教練，而且講課特有深度，中間夾雜各種段子，導致都這麼些年了，依然記得他當初教我們的各種知識點，給我以後開車帶來的好處遠遠大於我爸這個「萬年實習期」的老司機。
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最後這個教練在當教練前開了6年出租，再開出租前，跑了8年的國內貨運。他說過他遇上的最危險的一次是在寧波，（現在才是正真的答題時間），也是他最後一趟貨運，回來他就賣了貨車，改開出租。
情況是這樣的，時間是半夜，下小雨，他當時從碼頭拉貨去外地，本想著走近路，準備闖城區，路上他車速最多70（當時講的時候非常認真，不像玩笑，所以我記憶深刻），在快到城區時，路口突然衝過一台電單車，他說當時估計最起碼80碼以上，四車道也就一眨眼功夫他就衝過去了，他就打了方向避讓，整台車瞬間就傾斜了，然後反方向打，等車傾斜到另一邊時再反方向打，來回好幾次終於沒翻車，穩住車後，教練說，菸盒拿根菸結果掉了小半包，人虛脫了一樣，一整夜，他沒走，在那蹲了一夜，想了很多，到早上，他估摸這交警快上班了，才走。
11樓：
我的建議是，找個空曠的路段試一下。
試什麼呢，時速五十，剎車，打方向，加速，並線。
看你在多長時間可以完成，另外可以讓你了解一下自己的車。
剎車距離，力度，再加速的能力。
正常路上緊急並線：時刻保持正確握方向盤的手法，沒事多看三個鏡子，盡量不要跟別人距離太近，遇見突發情況，剎車，看三個鏡子，確保沒有問題，打方向，(你一腳急剎你的車速已經下來了)
如踩油門，遠離這個路段，當然，也得看啥情況。
12樓：路人
第一，這個速度緊急變道可能很刺激，但並沒有什麼太困難的，再有準備的條件下，正常駕駛就能完成。在沒有準備的條件下，備有ESP的車輛基本不會讓你處於太大的危險當中。
第二，不困難是建立在你駕駛車輛技術熟練，且對所駕駛車輛效能比較熟悉的基礎上。
第三，在日常車輛使用中，沒有準備的突發緊急情況處理更多的基於經驗和反應，因為這種路況必然缺乏練習，所以其他答案中那些技術操作我只能說幾乎沒有參考價值。
第四，日常車輛的駕駛可以說就是經驗工種，開的多了自然就是老司機，當然也有靠天賦的，但幾乎沒什麼捷徑可以走。沒見過靠背口訣能開好車的。
13樓：我的書包沒有書
說乙個自己的經歷，五菱榮光7座面的，加上我一共坐了6個男生。從平潭開回廈門。4車道，4為最左快速車道，1為最右大車車道。
我在3車道上110KM/H左右行駛，2車道都是大貨車，4車道也是120KM/H以上的小車很多，稍微走了幾秒鐘神，前車突然減速要出路口，車距40公尺左右，破五菱面的的剎車不敢恭維，當時下意識的操作：踩剎車，瞄一眼左後視鏡，同時掰左轉向燈，小幅度打方向到4車道，馬上回正，大力加油門，因為4車道實在太多車了。 這麼說的，好像很有步驟，但當時真是在1-2秒鐘內完成的轉換車道，不是要吹噓我的應變能力，那個時候除了肌肉記憶就是上帝愛我了。
感恩，我沒有出事故，而且當時的4車道剛好後車離我距離遠點，不然也會造成4車道的後車出事故。 因此謹記，高速上一定要注意力集中，切記不要疲勞駕駛。還有乙個重要的事情，平時開車的習慣要養好，剎車觀察後視鏡。
14樓：一燈
我在高速上遇到過啊。當時剛從隧道中出來，車速80公里/小時左右，車在爬坡，我在最左車道，突然車前吹來乙個蛇皮袋，我向右後視鏡瞄了眼，有輛法院的領域在我右後方3公尺。下意識向右輕打了15度方向盤，感覺右後輪有些甩尾。
15樓：大象哪裡走
這種情況試過兩次，速度都80公里以上，大致符合題主的速度要求。
一次是快速路上最左道80行駛，前面隔壁車道的電單車突然毫無徵兆竄到我車道並大幅度減速，企圖從路中間隔離帶缺口過對向車道。
另一次是高速最左道120行駛，最右邊有高速入口，一部坑爹車在速度未及60的情況下，從最右道野蠻的快速跨越三車道到最左道。
這兩次突發情況的車距大約都是30-40公尺左右吧，處理我都是先半點剎車，快速餘光瞟一眼右道情況，發現隔壁道情況符合需求，立即打40-50°方向盤，併入隔壁車道回正方向盤後趕緊補油提速。
對於這種突然竄線情況處理，首要任務肯定是剎車但不要踩死，一方面盡量緩和距離，另一方面爭取時間觀察後視鏡隔壁車道環境。
至於是否躲避，假設隔壁車道條件允許的話，如果車距太近低於30公尺還是老實踩死剎車吧，你就算變道也會有機率颳到對方，在後續事故處理中，你屬於變道方在處理上是對你不利的，不能成功躲避有理也變無理。
至於方向盤轉向幅度，各車都有各自的效能，不能一概而論，反正我的車只需要打45°左右就能成功變道了，打多少方向還是要看自己車情況，高速上就算變道也不要打太大幅度超過90°吧，非專業人事不太了解速度和轉向角度的側傾關係。
最後成功變道躲避後，務必趕緊補油提速，因為你之前是有剎車的，為了不對後車造成困擾和追尾，趕緊提速給後車留下反應時間和距離。
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