1樓：派學車
汽車冷暖空調系統對油耗的影響開窗駕駛是否省油眾所周知汽車開冷空調行駛時會比較費油，因為要開啟空調壓縮機；製冷的原理是壓縮機推動高壓氣態的製冷劑（四氟乙烷）在管路中流動，經過冷凝器和膨脹閥後成為液態，而這種物質的沸點低至「﹣26.2℃」，成為更低溫的液態後進入零度以上的蒸發器則瞬間就會沸騰蒸發。
蒸發過程中的製冷劑會吸收蒸發器的熱能而使其降溫，風機將高溫空氣吹過被降溫的蒸發器，狀態則為蒸發器吸收空氣的熱能公升溫，空氣被降溫後成為「冷風」送入車內。這是製冷的原因，而驅動高壓氣態製冷劑流動需要數百公斤力，折算為公制馬力則在3~5PS之間，壓縮機正要提供這麼大的作用力。
圖1：汽車冷空調系統的動態演示
圖2：發動機與壓縮機的關係
燃油汽車的壓縮機並非電驅動，而是採用了低成本的內燃機驅動；連線的方式為壓縮機帶輪與曲軸帶輪以皮帶連線，在不開啟A/C開關時為壓縮機帶輪在發動機啟動後全時隨動空轉。開啟A/C按鍵後會為壓縮機的單向電磁離合器通電，壓縮活塞部分吸合帶輪獲得動力而開始運轉。
至此壓縮機就要開始損耗掉曲軸輸出的轉矩（扭矩），而「扭矩×轉速÷9549＝功率」。發動機輸出的功率越高車速才能越快，那麼在轉速不變的前提下，曲軸因需要驅動壓縮機而損耗了部分扭矩，扭矩與轉速是相乘的關係，在轉速不變的前提下功率和車速就會同步降低。想要以正常的車速巡航駕駛，方式只能是拉伸轉速而提高功率，高轉速等於高油耗，這就是開啟冷空調會造成油耗公升高的原理。
01開窗與油耗的問題
不使用空調而開啟車窗降溫能不能省油呢？
理論上只有低車速行駛時才能省油，因為車速低的時候車輛的風阻並不是很強，即使開啟車窗——「讓車廂成為減速傘」而形成的阻力，其阻力相對需要穩定車速而提公升的轉速標準，也要低於開啟壓縮機需要提公升的轉速標準，這樣的描述可能不好理解吧。
開啟壓縮機·轉速公升高400rpm（假設）低速開車窗·相同車速轉速公升高200rpm這樣就能理解了，風阻加強也會更多損耗發動機的扭矩和功率，但低車速時的阻力並不會超過壓縮機之於曲軸的「執行阻力」，所以也就能夠更加省油了。不過中高速駕駛時如果開啟車窗，不論以怎樣的方式開啟都會公升高油耗，並且會噪音強度會大幅提公升，因為車廂變成了「減速傘」。
上圖是標準的減速傘，當然正常的汽車是不需要使用的；減速傘的原理其實很簡單，說白了就是利用空氣的阻力。空氣由78%的氮氣、20.94%的氧氣、0.
03%的二氧化碳，以及六種稀有惰性氣體組成；所有分子之間都有相斥相吸的特點，想要讓空氣移動是需要很大能量的——扇扇子的時候是不是一會就會感覺到疲勞？
汽車中高速行駛最大的阻力就是風阻，因為碩大的車身要推開很多的空氣；那麼減速傘釋放後則會對行駛中的車輛產生很大的阻力，因其在尾部兜住了很大量的空氣，想要讓這些空氣與更多的空氣摩擦碰撞則需要發動機輸出很強的動力才能抵消阻力，開啟車窗後的車廂就像是減速傘，參考下圖。
汽車在行駛中的正面車頭會擠壓空氣，前方的空氣會被迫往車身兩側、車頂和底盤三個方向流動，而且會形成很強的氣流，此時如開啟前排車窗一條縫，氣流主要部分仍舊會往後流動，至此形成一道負壓氣流；說白了就是能夠從車內往車外抽氣，如果不相信的話則可以在開啟一條縫之後點根菸，稍微靠近車窗則煙霧就會被抽走。
但如果車窗開啟的程度過大，氣流的很大部分就會被外部空氣擠壓而流入車內，這些氣流就會像上圖所示一樣流入後排座椅位置；兩車車窗同時開啟則會在後排形成紊流，如果說減速傘是被動獲得阻力，那麼開啟車窗則是主動生成氣流而形成更大的行駛阻力。那麼對側開啟車窗行不行呢？讓左前側的氣流從右後側流走，這樣能不能減少阻力？
理論上對側開啟車窗會減少阻力，不過車廂畢竟是整體結構，氣流不會全數通過「通道」；那麼這種異常方向的氣流仍舊會形成較大的阻力，同時會影響車身的穩定性。如果四個車窗全部開啟，這種狀態一定後排有更大的紊流和行駛阻力；因為四個車窗都在進氣，而且會在後排中間位置碰撞。
重點是空氣的碰撞摩擦會產生相當大程度的噪音，音強標準可以達到80-100分貝；而超過70分貝時間過久就會影響聽覺了，所有這種用車方式並不理想。如果一定想要通風駕駛不用空調的話，最好是利用天窗。
圖1：翹尾負壓吸氣
圖2：平開正壓進氣
翹尾模式開啟天窗就像是側窗開啟一條縫，頂棚的氣流高速流動也會形成負壓；此時開啟空調外迴圈並關閉A/C壓縮機，高速氣流的溫度也不會很高，以此形成從前排進入新鮮空氣，從車頂排出渾濁空氣的「新風模式」，駕駛感受也會挺不錯。
平開天窗開啟過多的話，頂棚氣流在重力作用下會有大量的高速氣流進入後排，這也會形成一定阻力，所以一般也只建議中低速時使用；或者有車內乘員有人暈車需要透氣時使用，噪音標準會比開側窗低一些。
02暖風空調不增加油耗
燃油汽車的暖風系統是「水暖·廢熱利用」，所謂的「暖風水箱」說白了就是個暖氣片，不過溫度標準要高得多。內燃機執行時會產生很高的熱能，比如汽油燃燒火焰溫度高達1200℃，柴油則可以達到1800℃；由此可見發動機機體的溫度會被加熱到多誇張的程度，但是鋼材不能承受這麼高的溫度，所以也就需要風冷系統，以及防凍冷卻液的水迴圈冷卻系統。
以兩種冷卻模式同時執行，絕大多數發動機的防凍冷卻液也會達到100℃左右的高溫，這些高溫冷卻液就能用來加熱暖風水箱。
將汽車空調溫度設定到暖風標準同時開啟風機，此時水迴圈系統中的暖風系統閥門開啟，高溫的冷卻液流動到暖風水箱使其公升溫，不用多大會就能讓水箱達到與防凍液相當的高溫標準。此時通過風機將低溫空氣吹過高溫水箱，空氣吸收水箱的熱能公升溫則為暖風。
這套系統不需要壓縮機，風機的功率很低，與發電機上千瓦的功率對比可以忽略不計；所以暖風系統真不會增加油耗，冬季用車只需要不原地熱車即可省油——冬季油耗公升高是因為防凍液與氣溫相同，與理想執行溫度溫差較大；公升溫過程中發動機會加濃噴油，所以只有縮短加熱時間才能降低油耗。電噴汽車不需要原地熱車，啟動後隨即正常駕駛即可降低耗油量了。
2樓：bug flying
如果在高速上，車速很快，開窗後風阻會非常大，而且車速越快風阻越大，油耗會增加越多，且雜訊也非常大。
跑高速開空調雖然也增加油耗，但是開空調增加的油耗基本一定的（空調油耗主要跟設定溫度與外部溫度有關），跟高速、低速影響不大。跑高速時消耗的油耗比跑地面還少，總的來說，跑高速開空調比跑地面開空調油耗還要低一些。重要的一點是沒有風噪。
但是低速狀態下，風阻對油耗的影響並不明顯，而開空調（A/C）對油耗影響就很明顯。
3樓：Justin
去年，我問過乙個國家級專業試車員，大家看到的工信部油耗就是他們試出來的。對於「省油」，他有相當多的寶貴經驗。其中，「行駛中開窗圖省油」是錯誤的觀念，因為開窗會大大提公升行車風阻。
由於「風阻」是個專業的概念，很多人又看不見摸不著，所以容易被忽略。有資料顯示，一輛車以80km/h的速度行駛的時候，它有60%-70%的油耗是用來克服風阻，隨著速度的提公升，這個比例也會繼續提公升。
即使在低速行駛下，風阻也會佔到不小的比例。所以，關掉空調去開窗，節油效果會適得其反，未必有開空調關窗好。試車員在測試一輛車的油耗時，也基本不會開窗。
4樓：霜天曉月
低速開窗更省油。
但是城市裡，走走停停，停下來沒有風時候是真熱啊……不如一直開空調舒服。
高速？時速六十噪音就很大了，80的時候胎噪加風噪能吵死你，就算省油也不能開窗啊。
結論:車都買了還差那兩個有錢？需要開空調就開吧。
5樓：親姐沒有乾姐好
我跟奇怪，買車不就是舒服的，還在意開空調這點油耗？？？？？反正我是不開窗戶的，而且現在是夏季，不開空調真的是熱死的。。。
6樓：
現在網約車這麼盛行。。
從網約車的司機對於開空調的態度來看就知道是開空調費油還是開窗費油的。
就我所知道的，網約車司機都是能開窗戶，絕對不開空調。甚至他自己熱的汗流浹背的，也死撐著不開空調。
可見開空調比開窗，費油不是一點點。
7樓：
開窗所增加的空氣阻力與車速有關，車速越高空氣阻力就越大；而空調的功率基本上是固定的，與車速沒有直接關係，因此：
低速狀態下開窗更省油
高速狀態下空調更省油
具體什麼速度下二者關係翻轉，這個需要試一試才知道。
8樓：途虎養車
首先我們知道這道題的語境是在夏天。
然後我們分析一下開窗的情況。
高速行駛下，肯定不能開窗。曾經在高速路上看到過一輛差點飛起來的大眾，那玩意兒底盤那麼重，結果因為在高速行駛下開窗，直接飄了起來。
所以，不管有多涼快，高速行駛的時候開窗都是致命的。就算不費油，也是枉然。
更何況，由於空氣產生阻力，高速甚至中速行駛的情況下，開窗都是不省油的。這就好像給你的車後面掛了乙個大氣球，它需要更大的馬力去拖動。
差不多是這麼個樣子，看上去很浪漫對不對？你跑起來試試
而對於體驗來說，這個車速下開窗也是不值得的。
風殺進來，打得臉疼。一路開車，不亞於一路被扇耳光。
吶，就像這樣
既然高速和中速開窗都不是最佳選擇，那慢速甚至蝸速呢？
這種情況出現的場景一般是城市限速道路或堵車。
這個時候，你開啟窗戶，期待吹來一陣涼風，然而盛夏被地面生煎後的熱氣撲面而來，可能還會有瀝青的味道。堵車的時候，在汽車發動機加熱的空氣和暖暖的尾氣裡面，還夾雜著濃厚的汽油味……
所以，從體驗上來說，也不適合開窗。
但實話實說，開窗確實不存在費油一說。最多會吹點灰塵進來，那樣坐墊你得撣得勤快點。
開空調肯定會費油的。所以我們只能將這個耗油量控制經濟性最佳的狀態。老司機一般會總結出來，比如風門1檔，中等溫度。
還能再省一點嗎？還你就跑快點吧。發動機轉速提公升後，整體耗油會低一些，就像你堵車很耗油，跑高速反而還過得去一樣。
有資料顯示，就算汽車速度超過150km/h，開空調增加的油耗也超過了5%。而開窗就算跑很快形成了較大的空氣阻力，在不加油門的情況下，阻力和牽引力也都是對沖的，它是在做一種勻速直線運動。
簡而言之，開空調的總油耗是高於開窗的，但一般也就1%~2%的油耗，基本忽略不計。
所以，大熱天的還是開個空調吧。
畢竟一輩子不抽菸的，也不一定就買了寶馬。
你說是不是這個理兒？
高速上開車開空調耗油大還是開窗戶耗油大？
一直在路上 其實是開空調比較廢油,因為空調是以一直的蠔油量下去運轉 人都說風有阻力 可是偶們開車的時候油門是由偶們的腳定位的 你油門踩到一百碼 車一樣是在以一百碼的速度行使 基於風影響的車的平穩 所以開空調比較廢油 H.Mr 個人倒是沒有從油耗考慮過這個問題，主要是高速公路上開窗戶風吹噪音太大了，開...
夏天到底是開空調費油還是開車窗費油？
開車窗影響行駛油耗，低速影響小，高速影響大。空調燒了多少油只跟開了多長時間有關 溫度不變的情況下 開窗 油耗 汽車本身平均油耗 開窗的額外油耗空調 油耗 汽車本身平均油耗 空調的單位時間油耗 時間 里程可以看出高速開空調其實對油耗影響很小，城裡低速開空調就很費油，因為同樣的時間走的距離太少，甚至堵車...
開車開空調開不開外迴圈，外迴圈內迴圈原理和區別是啥？
文鳳汽車 在汽車很多的舒適配置當中，比較常用的一項就是空調了，而空調又分為內迴圈和外迴圈，汽車的內 外迴圈是指空調進氣從車內 車外進風的方向。簡單的說，內迴圈就是車內的空氣在車內經過加熱或者製冷之後，再送回到車內，外迴圈就是在車外進行這些步驟之後再送入車內，也就是說在車內和車外進行氣體更換操作。內迴...