1樓：xiao shu
為了解決這個問題，我有時候會這麼開，如果我在第一輛並且遇到紅燈，就會停在斑馬線前五公尺，燈快變成綠燈前幾秒就開始啟動，到斑馬線前燈變綠並且車速正好打到三十碼，此時這個綠燈週期能通過最大量的車
2樓：智慧型小微主
乙個詞，安全行車距離！其實當然可以同時啟動，等紅綠燈的時候你可以試著跟前車拉開20公尺距離，前車起步你也起步，就能一致啦！
3樓：捲毛柯基
聽過"塞車蛇"嗎?
不可能所有交通參與者都步調一致，所有參與者都是高度集中注意力的。
實際情況高一點的車輛擋住了後面車輛的視線，後面並不能知道紅綠燈的轉換情況，有經驗的可能會通過左右的行人路燈預判，但大多數人都是等前面的車動了才開始啟動車輛
還有部分人紅綠燈停下了開始耍手機，變了燈後面車不按喇叭，前車根本不會有反應~
4樓：布袋
首先每個人的反應時間是不一樣的，看到綠燈的時間點也不一樣，另外駕駛者當時在做啥也是考量範圍，題主這個設定幾乎是無法實現的
5樓：redstar330
一是每個人的專注度不一樣，第一輛車可能在變綠燈的時候沒有做好起步的準備，後面的人也可能在前車啟動的時候沒有做好啟動準備。二是開車要有安全距離，每個人心裡的安全距離也不一樣，沒達到安全距離不會往前開。車啟動後速度是慢慢增加的，這會導致兩車距離先增大後減小，減小的時候又會引發後車的制動行為。
所以車起步不會大家同時啟動同時走，這個問題不僅僅在車輛起步的時候存在，正常行駛也存在前車制動後面車跟著制動導致擁擠，這也就是堵車的根本原因。如果大家都同時起步，以相同的距離和速度形式，就不會有堵車問題了
6樓：麥可劉能
跟每個人開車的習慣以及車輛起步速度有關，比如我習慣性在紅燈差兩秒結束的時候就已經起步了，這樣就比其他人快一步。另外，有的車起步快，比如現在的新能源車，靠電起步，就比較快，純油車也分渦輪和自吸兩種，起步快慢都很正常
7樓：超級猥瑣流
有3個原因：
1.不是每個司機都看得到紅綠燈，很多時候，後車只能看到前車的狀態2.有些人分神了
3.每個人反應速度不一樣，啟動的速度也不一樣
8樓：李逵盛粥將欲食
這個問題，每次紅燈前停下都會想，綠燈一亮，幾十輛車同時一腳油門，你往前衝了十幾公尺，前車也是啊，理論上誰也撞不著誰，F1不就這樣的嗎？
9樓：涼生
這是乙個好問題！好多司機反應慢，操作又慢，這是造成紅綠燈路口擁堵的主要原因！即使是技術和反應到位的老司機，能做到五六個車同時起步就已經很厲害了。
因為車輛效能，人的操作都有好大的不同，細微的差距就有可能造成連環追尾，從第二輛車開始就要保持高度集中的注意力了，操作起來很難！再說了在後面的車甚至看不到已經綠燈了。以前大部分人是為了避免追尾，現在大部分人是玩手機不注意看燈！
10樓：小書2015
針對如上其實有幾種情況，不過還是需要放平心態1：前車可能是手動擋，起步較慢
2：前方車輛可能沒有關注紅綠燈在弄其他的
3：前方車輛是個慢性子
4：可能熄火
5.。。。。。
綜上：其實紅路燈起步時，關鍵還是要注意行車距離，行人，在安全的情況下有序起步，不急躁，不冒進，才能安全用車
11樓：孤辰cc
有些的是因為玩手機啊，然後想別的去了，有些地方的紅綠燈，要等幾分鐘，你能一直盯著紅綠燈嗎，新手司機才會那樣吧，一般都是聊天。玩手機去了，再說了，要保持適當的車距呀，你能保證前車開始走之後不會一腳剎車嗎，一般等紅綠燈的時候跟前面的車距都非常小，要保證安全的行車距離啊，所以要等前車開始走，才準備啟動！
12樓：
難道你開車的時候能做到跟前車100%同步？
生理上人的反應需要時間，心理上為了安全需要保留一定的安全車距
另外，後車距離停止線是有距離的，前車哪怕只是慢了1秒，3輛車過去都能明顯感覺到時間差
13樓：東漢俱樂部
眾所周知，光的傳播是需要時間的。
當綠燈亮起時，綠光開始射出來。
首先被射中的就是排在第一的車子車主，於是第一輛車開始發動。
這時射中第二輛車以及後面的車的燈光還是紅燈的，所以他們都不會啟動車子。
當綠光越過第一輛車，中第二輛車時，第二輛車主開始啟動。
這時第一輛車已經走出去了，而第三輛車還沒發動。
以此類推，就形成了一種車一輛輛不間斷不同時的啟動（不考慮紅燈最後3s就蠢蠢欲動龜速起步的情況 ）
14樓：Jeff Lee
行車要保持安全距離。
雖然中國的法律並沒有規定安全距離是多少，但根據常識可以知道，車速越大的，需要的安全距離也越大。
綠燈車輛起步，速度由慢至快，安全距離也要逐漸拉開，所以後車的起步總的要慢於前車。這東西駕校不教，但司機們靠本能就會做出這種行為。
從汽車文明的角度來說，首輛車應該加大油門快速起步，給後車留足安全距離和通行效率。這種事情駕校更不會教了，大多數人只會跟你說「開慢點，注意安全」。
解決這個問題，只能靠自動駕駛。這在自動駕駛中叫做「編組行駛」。
依靠車聯網，在一定區間內相同起止點的車輛編成一組，頭車和尾車同時啟動，同時停止，同時加速，同時減速，就像一列火車一樣。環保、高效，還能減少事故。
知乎上很多持「5G無用論」的人說，自動駕駛靠的是感測器、演算法和機器學習晶元。
但這只是一條腿。另一條腿需要高可靠、大併發、低延遲的無線網路，以及相關的道路基礎設施建設。這件事5G不一定就能做好，但4G肯定做不了。
也許要等到6G、7G的時代，咱們總要往前發展吧。
15樓：李優
對於紅綠燈的通行問題，有過一些思考，看到這個問題答一下。
這是非常自然的現象，主要是拉開安全車距。
如果題主不理解，那我們假設所有的車輛綠燈同時起步。會發生什麼情況呢？
我們假設停車的一排車，車距為3公尺，這算乙個正常的車距吧，甚至都算很大的車距了。
綠燈一亮，所有的車子全部同時起步，同步加速。一直到正常行駛的60公里時速。
如果同步起步加速，此時車距全部都是保持在3公尺(甚至以下），這是乙個很危險的事情。
為了拉開車距，後車必須減速，才能保持安全車距。
後車減速拉開車距，和綠燈時後車起步慢一點，是完全相同的拉開車距作用。
綜上，為了保持安全車距，綠燈起步，需要一輛接一輛的啟動。
那麼怎樣才能最高效的利用綠燈時間？
有乙個辦法，全部同時起步，但是排第一的車子，以100%全油門加速一直到60公里限速，第二輛車以80%油門加速，一直到限速，第三輛車第四輛車依次降低加速度。
這樣又能拉開車距，又能快速的起步。
綜上，最關鍵的一點，就是排頭車必須加速更快，才能提高效率。否則第一輛車緩慢加速，全部被堵在後面，根本拉不開車距，也就跑不動了。
16樓：葳蕤
你這個要求在人工智慧自動駕駛普及之後可以實現
現實中的路口等待紅燈放行是這樣的，有的司機在走神，有的在玩兒手機，有的純粹就是不著急，有的在摸副駕大腿，還有的在想車子怎麼啟動。根本無法要求所有司機都神經緊繃盯著紅綠燈變化的那一瞬間做出相同的操作
so 等自動駕駛普及了所有車按照設定好的演算法路線，沒有加塞沒有亂並線沒有違章的交通環境就來了。
17樓：
駕駛不是趕時間，開車千萬別有情緒！
並不是每個後車都不慌不忙慢慢悠悠，
取決於駕駛人的心態是不是特別急躁。
每個人如果都去換位思考，
我們也有處於後車位置的時候，
我們也有疲憊得犯懶，享受慢生活的時候，
多一些包容和理解，路上就少了乙份情緒。
18樓：機智的狗剩
同時啟動的前提是車距要足夠大，否則前車急剎後面不都追尾了嗎？而實際開車的時候，車距不能太大，太大必被加塞。擁堵路段，直行車輛排了幾十公尺，左轉車道的車開到虛線盡頭，驚喜的發現你前面有個停車位，車頭一歪含淚併入直行車道，乙個紅綠燈過後，左轉車道川流不息，直行車道後方部隊紋絲不動。
19樓：陽陽
我等有生之年應該能見到全自動無人駕駛普及開來吧！ 到那時路上所有車都是智慧型的，並且通過網路鏈結在一起的，這樣就有可能綠燈亮起的一剎那，所有車都以同樣的速度同時啟動了。
不過話說回來，都萬物互聯、無人駕駛了，紅綠燈也沒有存在的必要了吧！
20樓：老河
對，綠燈確實是這樣，吃了點虧。
但你會發現紅燈的時候，大家也不是整齊劃一一腳剎車就停下，而是一輛接一輛逐步停下，如果紅燈亮起時距離100公尺，前面有好多輛車，可能你看見紅燈之後要十多秒，你才會完全停下，停下之時，距紅燈只有50公尺了，這又賺回來了。
歸根結底，行車時的車距與排隊時是不同的，綠燈亮起，需要從排隊時的短車距恢復到行車時的長車距，所以需要等。紅燈時反之，大家都要縮短車距，所以還能繼續往前走。
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