1樓：李優
空調硬連線在發動機上（有乙個離合器斷開/結合空調壓縮機，但永遠需要皮帶帶動乙個飛輪），即使不開空調，也有一點點的機械磨損。這對於很少開空調的來說很費油。
如果經常開空調，開車一直是2500轉，例如一開始空調需要3千瓦的功率，冷了以後，只需要1千瓦的功率，汽車空調就會斷續的工作，類似家裡的定頻空調，突然的接入，退出，發動機會有一點突兀。
反之，使用電動空調，在一開始的時候可以提供5千瓦的功率，可以快速製冷，在冷下來以後，可以降低到1千瓦。
如果要用電空調，，普通燃油車加發電機，加電池，加電動壓縮幫浦，太貴了。
但是插電式，及純電動汽車，使用電動空調幾乎不用增加什麼成本。
2樓：Marshall Ma
壓縮機功率在500-1500w這個數量級，如果是在12v的系統上需要數十至上百安培的電流，一方面導線和電池無法承受這麼大的電流（發熱），另一方面電池容量（60-80Ah）無法滿足長時間執行。
當然，如果是在混動或純電動上，壓縮機是可以靠高壓系統驅動的。
3樓：張強張耳朵
明顯發動機直接驅動能量轉換效率更高啊。
汽油化學能-發動機轉化-機械能能量轉化效率X(X<1)機械能-發電機轉化-電能能量轉化效率Y(Y<1)電能-電機-機械能能量轉化效率 Z(Z<1)機械能-壓縮機-製冷 P
總能量轉化效率為X x Y x Z x P如果直接發動機帶動空調壓縮機
那能量轉化效率為X x P
顯而易見 XP遠大於XYZP
4樓：daxuwei
邏輯非常簡單，現在主流汽車的電是通過汽油發動機給車載蓄電池充電的，普通車載鉛酸蓄電池基本上不可能帶動空調系統。
當然現在新型號的無軌電車已經加配空調而且可以短時間脫離高架解除電網繼續執行，這是因為其搭載的蓄電池較大，而且脫離電網時行駛速度和空調效率都會受影響。
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