1樓：Hanson
我不知道這個資料從哪來的，也不知道這是個什麼賽道，但是這個資料中，gti和a4都能跑過m4，你覺得這個資料還有可比性嗎？你怎麼不反問「比亞迪怎麼連a4都跑不過呢？」
2樓：嘆息的牆壁
說實話，這個廣告策劃的不能說不好，起碼確實體現出了漢EV的能力。
在WTCR賽場，取得了連冠的領克低調處理，反而獲得大家的尊重。而BYD這麼一手高光操作，缺換來了不少質疑。
畢竟是進入資訊時代很多年了。吃瓜群眾獲取資訊的渠道已經不僅限於新聞通稿，而過濾資訊的手段也更加豐富。因此許多低調的寶藏品牌被發掘出來，而不少高調宣傳的品牌卻被扒出了真相受到了嘲笑。
客觀地說，漢EV這個成績值得讚揚，畢竟也算是中國產之光，我國工業體系的一種體現。然而這種十年前拿著標題蒙路人的手段，已經不適用於眼下了。
GTR、GTI、M4和A4在金港的最佳成績網上可以信手拈來，而漢EV只是拿著一次成績來比較，明顯不客觀。甚至說都不能排除其他車放水陪跑的可能性。而這種宣傳方式在車企中就很少見，完全是拉低自己的形象。
而目前的新能源車型，在破百的對比中，因為電動機能夠瞬間輸出最大功率。而燃油機需要通過轉速提公升，變速箱換擋分步驟的提速。因此短距離電動機比汽油機直線加速快真是天生優勢。
可是入了賽道，電動機如果要一直最大功率輸出不僅耗電量巨大，並且電池也會因為保持高輸出而發熱，從而導致動力衰減。這倒不是說byd做的不好，而是目前新能源車型的電池瓶頸沒有突破。但也不是不能做的更好，保時捷在這一方面就控制的更加合理。
同樣的電池科技等級，可見老牌車企的技術積累在這方面應該還是有所助力的。
傳統燃油效能車目前的優勢就是能穩定的在賽道馳騁而不會因為動力受限而影響。不僅BBA還會繼續研發效能車，就連之前說的領克，也是在這方面下了功夫。新能源是新產業不假，但是不能掩耳盜鈴的說新能源就可以跨越老牌車企的技術積累而輕易的達到巔峰。
其實BYD的車型，作為日常使用毫無質疑是很合適的，並且本身的產品定位也不是場地賽的賽車。所以撲下身子憑藉電池技術優勢穩穩超越就很好，而不是跟風去刷圈刷成績，物理定律擺在這，怎麼讓人信服？
3樓：精石頭
漢：自家的營銷團隊是對手派來的嗎？我落地28w多，跟金貴的落地接近100的燃油m3比，扶我起來我要跟長軸5系打！
什麼？長軸五系太便宜！某些跪久了的人，中國產車打不過3倍售價的進口車就是臘雞！
就是失敗？跪著吧……跪久了腿已經壞掉了
4樓：Alvin.j
趕緊買一台，去酒吧門口一停，跟小姐姐說：趕緊上車，我這車比M3 S6還快！
看看有沒有人上
我估計停那應該會有人上來搭訕：師傅，走嗎？
5樓：思遠
我就記得自己有一次在盤山公路上開著1.0smart，車停路邊，忽然乙個深圳牌照的漢飛過，過了幾分鐘我就去追了，追到漢之後他開始加速，但我還是找機會超了，之後他就再也沒有超過我了，感覺他一直想超我，我也沒擠他，一直在右道，他理論上有空間可以超我，比直線漢肯定贏我，但彎道我覺得漢的操控還差非常很多，本來還想試駕一下，經過那次之後我就沒想法了，應該是很爛，也試駕過小鵬p7兩驅和四驅版，開完的感受就是這是個啥？中國產車我覺得就本本份份的賣車就好了，不要說那些效能的操控的東西
6樓：小雨
國內小賽到電動比亞迪天生的優勢，倆大馬力效能車優勢不那麼明顯，輸了正常，你換成大型比賽專業場地彎道你看看漢能不能看到尾燈，這種營銷手段你也能相信，有點無知了，多研究研究吧，4，6都不用噻他
7樓：唐之乎
作為乙個比亞迪車主，瞬間感到了羞愧。
比亞迪，你是花不起錢麼，能不能搞點正常的營銷？
車好不好，好！起碼在這個價位上，算是好。
可是，你非要60分吹成100分，真當大家是傻子麼？
8樓：一苒
移動網際網路來臨之後，人們擁有極大的知情渠道和交流、發表看法的能力。因此使用者很難像以前那樣被輕易忽悠。
於是，一般品牌的傳統公關和廣告方式失靈了（當他們臭不要臉、撒謊、造假的時候）。
因為人民群眾團結在一起的力量，任何單一品牌都無法阻擋。
比亞迪漢比M4的賽道效能更強？猛一看，不符合常理。
再細看其它懂行知乎網友的回答，真相自然清楚。
比亞迪花錢做營銷打自己臉，佩服！
9樓：Xi Yang
馬自達CX4的弱雞動力系統，功率只有漢的一小半，直道尾速低達134 km/h，全季胎滑得一B，在這個賽道上居然只比漢慢兩秒。
進一步驗證了中國人民「功率大就是美」的美式汽車審美。
10樓：張熊好呆萌
比車不比人？
難道賽車手上去和新手體驗開乙個車是乙個圈速那比誰有錢就得了唄還賽什麼車？
有錢買個F1那不就比肩舒麥加了唄？
建議租個911找個妹子上去體驗下開個2分多鐘的圈速。然後你就可以比911快50%了。
簡直絕了
11樓：「已登出」
首先，你要先明白什麼叫效能車。
比亞迪確實是個優秀的企業，這個是不否認的；記得以前比亞迪做過一款SUV，加速很快，具體哪一款不是太清楚，在網上也是炒的火熱，包括最近著比亞迪漢，據網上說也跑的特別快。
即使這樣也不會影響到寶馬奧迪兩大車企繼續做效能車，如果只是單純比誰跑的快，寶馬和奧迪的高效能部門設計師晚上睡覺都可以笑醒那效能車這三個字將不復存在了。
12樓：賣女孩的小男孩
這個問題很玄學這幾個車我都沒開過曉不得，但是要是問賓士寶馬還有必要做效能車這個問題我覺得回答是必須，為嘛效能車是效能車電車是電車，有人願意用幾百萬去買效能車有人願意用幾百萬去買BYD嗎？
13樓：分享你剛編的故事
我來歪個題吧。
我覺得比亞迪很low，絲毫不影響m3和s6在我心裡的地位，可能說到這你們會覺得我是中國產黑。
但其實，漢當時是我第一考慮，要不是新到上海工作，公積金和社保都沒交過來，公司車牌上不了，我就直接買漢dm了。
真的，比亞迪漢真的沒必要搞這種性質的東西，要搞就整個領克03+，ep9，漢他就是漢，我依然很心怡他。
14樓：開四驅福克斯的K
有一天你穿著范思哲，揹著LV碰到了穿著褲衩背心的馬雲，說明你比馬雲有錢？
雖然沒開過M4，也沒開過比亞迪，也沒去過金港賽道。
但是看到宣傳裡GTI比M4快了6秒，甚至A4都比M4快，我就知道這個資料是來搞笑的。
15樓：Hanfengxiao
拿個新能源跟燃油車比什麼比？那新能源純電動的零百能跑進三秒這能源方式不同擱著比這玩意就耍流氓好叭。這種邏輯的話，燃油車駕駛員要不怕猝死不吃不喝不拉不睡，一天二十四個小時理論上跑高速至少還能跑個兩千公里，你新能源那續航還有生產的必要嗎？
16樓：「已登出」
電動車跟燃油車對比有什麼意義呢。
家用電動車電機轉速破萬都是輕輕鬆鬆的事。
發動機破萬給我試試？
如果轉子發動機沒有被限制的話，還是另外一回事了。
17樓：寂寞梧桐
不可能。
零百有可能，賽道不可能。除非賽道是個五百公尺的直線。
第一，比亞迪是家用車，他的底盤調校，不可能適應賽道，我試駕過幾個新能源，加速讓我感到恐懼，但是底盤明顯不行，家用方向調校。
第二，我當初一直質疑乙個問題，既然電機的扭矩這麼驚人，零百這麼優秀，為什麼所有的運動車型還在死磕內燃機，沒有乙個上電機的。後來我才想明白，確實不可能。因為內燃機只要有油有散熱就可以持續頂格輸出，但是電池的大功率輸出，只能持續很短的時間，長時間輸出的話，嚴重發熱，嚴重損耗，電池就是個電爐子，根本沒法控制。
所以新能源只能玩零百，不可能下賽道。
18樓：太陽城索拉利斯
這不，BYD剛發布的新發動機熱效率超過43%，碾壓豐田、馬自達！
豐田以後可以放棄做混動車了，專心給BYD代工算了。
仔細一看發動機的認證單位————中汽研！！！
這不是五星批發部嗎？現在開始批發發動機了？
19樓：鄭銘風
比亞迪的四驅高效能版連A4都沒跑過賓士寶馬奧迪當然必要繼續做效能車連普通版本都跑不過的高效能版本 GTI還要快話說這真不是給大眾集團打廣告？
20樓：「已登出」
當然沒有必要做了，建議全球車企拜比亞迪為師，確立以比亞迪為主導的行業標準，全面向比亞迪學習。順便建議以後的F1也改用比亞迪的車，這樣就能創造歷史記錄了。
21樓：胡明
上賽道？這不是骨頭裡挑刺？日常飆車都少，也就拼個紅綠燈呀。要他上賽道幹嘛？漢各種配置調校你隨便了解一下就知道他是行政舒適對標賓士e，3.9秒只是順手送的好嗎？
22樓：蕭晨
多自信才能用這個宣傳。
多不懂車才信這個宣傳。
隨便給你截個排行吧，1分15內的。
你說比亞迪投那麼多錢，還不如個改裝CIVIC1.5排量的車，他造車還有啥意義？？
23樓：兩天
這些東西都是車企搞的營銷，看個熱鬧就得了，還當真呢？
這種比賽無論什麼品牌搞，無論發起方是誰，都是營銷，都是營銷，都是營銷，說三遍。
真正的比賽，要麼是開完全一樣的同一型號的車，要麼就是對參賽車有嚴格的規範和要求。比賽過程中要跑很多很多圈，對抗中講究各種戰術策略。哪有跑個兩三圈就完事兒的？
賽車是人的對抗，不是車的對抗。
尺寸不一樣、底盤不一樣、車重不一樣、動力引數不一樣…一堆什麼都不一樣的車，下賽道？還搞排名？樂呵樂呵，玩兒玩兒就得了。
十幾萬元的超級卡丁車在金港這種賽道，這些個什麼效能車、什麼小鋼炮、什麼這怪獸那猛獸的，統統被這小傢伙默秒全。
難道就可以說這些車連造的必要都沒有？
2.28個G過彎，還有誰？
殘暴的超級卡丁車比賽
從1分10秒開始看，一圈就落下了將近20秒。
【Youtube搬運】法拉利超跑VS超級卡丁車。卡丁車不是碰碰車！不是碰碰車！不是碰碰車！！！_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
所以這些各種不相同的車比來比去能有什麼意義？估計也就倆用處：車企搞營銷；汽車愛好者下賽道比著玩兒。
24樓：JIUQIANSHUODAO
25樓：ignite
題主所說的事實並不成立。你開比亞迪和乙個開M3的人一起在賽道上跑25圈。看誰先跑完。賽車不僅僅是比單圈，也是比耐久。坦白說，目前的比亞迪漢是沒辦法參加一般時長的賽車的。
一場賽車比賽，短則25分鐘，長則一兩個小時。耐力賽一跑就是4小時，6小時，8小時，12小時，24小時。人家m3刷刷刷幾分鐘加完油接著跑。
比亞迪還在慢慢充電。假設電車每圈比油車快2秒，但是油車進站加油只需要5分鐘，而電車充電需要25分鐘。電車快的2秒就毫無意義了。
隨著電量的降低，電動車的馬力輸出也會受到影響。而且電池也有散熱的問題。想要功率和續航，目前的辦法還是堆電池，堆電池會增加重量，對剎車和輪胎都會造成負擔。
比亞迪漢，敢買麼？
pumpkinlet 坦白說，很想買，但是內飾勸退。準確的說，審美勸退。byd漢的外觀，效能，做工完全都沒問題。但內飾的紛繁複雜，用力過猛真的接受不了。我數了一下，單乙個車門上面就有7種顏色 真心呼喚，能換個設計師麼？不至於像tesla走極簡風，但略微收一收。另外，byd銷售不太行，且神煩傳統4S店...
特斯拉和比亞迪漢怎麼選？
清澈深淵 單身狗可以優先考慮毛豆3，拉家帶口的已婚人士更推薦比亞迪漢。漢的車身尺寸不小，需要考慮停車位的尺寸會不會給自己增加負擔。毛豆3的後排和配置比不過漢，且做工粗糙。內飾各花入各眼，華麗風還是赤貧風，自己掂量。作為北方人，作為乙個身處最低氣溫零下23 城市的北方人，純電的我是真的沒信心，還是覺得...
比亞迪漢保值率怎麼樣？
肖蠱惑 6年保值率預計25 大概5萬這樣。用車成本上看，6年按10萬公里計算，CAMRY要比漢EV多4.5萬這樣，全部加上，使用6年而且都是賣出的情況下，CAMRY要比漢少花3.5萬大洋 小水 乙個純消耗品去談保值率？絕大多數人消費都是理性的，既然要買二手，肯定是衝著便宜去的，無論之前新車是多少錢。...