1樓：Long J
本人i8車主，你完全可以不充電，只加油，開門空間還算ok，後排兩個座位偏小，運動模式車內有模擬聲浪，車外有鼓聲器好像，也能聽見一點點
2樓：
大三畢業後直接回國麼？如果是何必多花那些錢在海外？回國買喜歡的跑車不就好了？18款Continental，魅影，小牛法拉利，回國買一輛自己玩不就好了，沒必要剩一年換新車了其實(￣□￣；)
3樓：YOLO留學大富老師
據說是挺奇怪的一款車，我是覺得顯然GT要好一些，當然只有GTR才算超跑，至於說AMG GTR開起來奇怪，其實還不錯的，就是過彎的時候那種奇怪的感覺，剛開肯定會覺得奇怪，時間長了就好了。超跑來講，說實話，哪有好開的？最好開的我覺得是保時捷GT3，但乙個是貴，另外我始終覺得乙個小夥子開911會有點gay，gay的....
4樓：
寶馬還是沒有"造超"跑的能力，並不是說沒技術，而是在產品線布局的能力上，寶馬顯然沒法造超跑，從最普遍的911，整個系列覆蓋率真的很高，再要麼像豐田一樣，乙個家用車品牌也能造出LFA, 這很難想象，尤其是一部車在將近量產的時候居然推到以前的設計重新修改，要知道lfa設計到生產到下線，技術直接落後了歐系超跑數年，但豐田還是讓這麼部車上市了
寶馬也應該出過不少超跑概念車，但最後上市的能有幾部？
乙個家用品牌，能做好家用車已經不易，更別說做超跑
5樓：jdru
開過同學的，如果你把i8當一輛代步車開，這車是最完美的代步跑車，視野好，開起來輕快，外觀漂亮，還有寶馬的緊緻感。如果當成超跑，他確實不像超跑，除了外觀和蝴蝶門
6樓：閆巖
i8有聲浪，不過是依靠音箱模擬出來的音效而已，剪刀門也不需要很大空間，主動力是電動機，輔動力是三缸汽油機，只用汽油，跑不到多遠的，，，
7樓：最可愛的Mr範
一直覺得如果用本田nsx或者其他類似的一套動力，又會是輛經典好車。但是寶馬低估了買(tu)家(hao)的能力，不然可以和m1一樣能吹一輩子。
8樓：夏鏡湖
別人都當成iPhone8，就我乙個當成J8了，殲8別想歪了。說真的，i8感覺也就是好看吧？真當跑車好像比不過誰，不知道這個3缸會不會抖，這輩子接觸不到這種車了。
9樓：劉大仙
以前沒有特斯拉的時候，i8還能有入手的理由，現在嘛，給我200萬讓我買車我絕對不會考慮i8
沒人給這個錢，也只能當鍵盤俠了
10樓：小栗KomLee
16年底深度試駕過寶馬i8這款車，試駕的原因很簡單，作為一台售價200萬還能享受購置稅減半的造型極具未來感的另類"跑車"，我對之非常好奇。BBA在各個細分市場都爭鋒相對，產品同質性也較高，但在高階運動車的層面各有各的計畫。奧迪做出R8，標準入門級中置超跑。
賓士是AMG GT系列，即便不是超跑，但這是乙個布局長遠的系列，GT/GT C/GT S/GT R，未來可能有Black Series，效能卓越。而寶馬推出了插電式混動三缸的i8，去年年底又推出了中期改款車型i8 Coupe和i8 Spyder。這讓我想起12年前雷克薩斯在旗艦車型LS上加入了輕混技術，這種創舉在若干年後被驗證是偉大的。
但i8的創新，不完全等同於LS，謹慎看待。
既然是回答，我就先解答你的三個問題。
1、i8是油電混動的車型。一台231匹三缸發動機，加一台131匹電動機。和所有混動車一樣，滑行/制動過程中就會給電機充電，充電系統很智慧型，不會讓電池電壓過低，所以只加油、不充電，i8是可以使用的。
2、i8和特斯拉只有50%是一樣的，也就是eDrive純電行駛下，電流聲伴隨著你的油門變大，和特斯拉無異。但混動車如不是強制在eDrive模式的話，深踩油門很容易進入混動模式，發動機啟動的同時，車內的聲浪感測器也啟動了。極少數品牌願意承認自己在車裡塞了聲浪感測器，有些也模擬的非常真實，但i8營造出的「雄厚」聲浪，讓人200%肯定是聲浪感測器的效果。
你可以做個試驗，自己開一段感受下，然後讓朋友開，你在車外聽。偽V8/V6和真L3的差別，任何人都聽得出來。
3、i8開門無非是高度的問題，側向的寬度比普通車還要小。即便是機械車位上，你也可以安心把車內開啟，這個高度沒問題。
一些其他感想，關於i8。
1、回頭率極高，即便你不開門。
2、外觀超前，內飾守舊。我是i8和i3同時試駕的，我覺得兩車的外觀設計都很超前，無非是在兩個維度。但是i3的內飾非常有創意，也用料新穎。而i8的設計略守舊，用料也常規。
3、混動合成的4.4秒（我記得）01加速和聲浪模擬器製造的大排量聲浪，那種不真實感，是讓喜歡超跑喜歡大排量的人，尤其是男人，有些心虛的。
4、i8適合誰？i8適合消費新能源理念、消費外觀顏值的消費者，他們的重點不是車，更不是車的機械架構。而你提到的AMG GT系列，就是標準的高效能車，大排量、極致的聲浪、注重操控、內飾精良...
小栗KomLee：寶馬家那台"不太正經"的跑車-試寶馬i8
我的主頁：小栗KomLee
我的專欄：一顆栗子
11樓：以太粒子
我們老闆的女兒就是開的i8，每天停在集團辦公室門口，每次路過的時候我們都會笑著說： 呵呵，花了兩百多萬買了個1.5t三缸機，怕不是腦殼瓦特了。。。
12樓：形影相弔
年輕人……
千萬……
別買i8……
不如買個Tesla
各項資料都……模擬聲浪我也反感……
駕駛的感覺也沒有特別的地方
開門的話不是特別方便
嚇得我趕快約了乙個p100d
13樓：凱凱
①須要油電一起充嗎？
不是的，i8是插電混動車型，只加油不充電也能跑，但是動力會大打折扣。
②跑起來一點聲音都沒有的嗎？
有聲音，發動機會啟動，深踩油門音響還有模擬聲浪。
③開門占用空間大嗎？
不大，i8不是標準的鷗翼門，屬於「蝶翼門」，運動軌跡像撲稜蛾子那樣，是旋轉的。可以理解為剛開啟的時候像剪刀門，豎著運動，然後車門會逐漸展開，正面前方。個人經歷，印象中絕大部分車位寬度都能滿足i8。
如果乙個車位普通車停進去開門需要蹭著屁股下車，i8就不要停了。
綜合來看，i8是2023年上市的車，放到今天也絕對是回頭率100%，CFPR覆蓋件、中後置發動機+雙電機的動力布局、科幻的外觀，大體上是寶馬秀肌肉的一台車，也是i系列產品效能取向的開山之作，足以在汽車史上留下一筆的經典車型。從使用者角度來看，這款車除了回頭率之外無法給車主帶來任何實質意義上「值回票價」的感覺，價效比太低了，所以i8的二手車要比新車值很多。如果題主不是強烈追求效能/操控，i8二手車比AMG GT更值得考慮。
為什麼寶馬i8這麼重？
金銀花菇涼 寶馬i8重的地方應該是具有混合式發動機的原因吧！因為我們在萊比錫的寶馬朱組裝車間看到的寶馬外殼所使用的材料是用塑料和一種非常輕巧的新型材料製成的。由於參觀工廠是不允許拍照的，這些我在寶馬世界的時候拍攝的。按道理講寶馬i8的重量應該會比以前的跑車輕很多。 古榆故嶼孤了魚i i8的意義並不在...
蘇聯真的有這麼不堪嗎？
我不知道你有沒有讀過科爾內的乙個著作吧，叫短缺經濟學。需要釐清乙個問題，我不覺得臃腫這些問題，是致命的。但有乙個問題，是蘇聯經濟一直無法解決的。那就是，經濟核心是，誰買單，誰提要求。這是現代經濟必須要做的事情，不論是計畫還是市場，這是核心。說個案例好了，如果按照這個邏輯，京張高鐵上的北京北站才是最正...
路易十四真的有這麼不堪嗎？
喵半仙 黎塞留警告過，不要試圖組建乙個哈布斯堡式的歐洲帝國。因為之這是做不到的。哈布斯堡是在天主教對抗奧斯曼的精神感召下組建的，而這一精神正是他在三十年戰爭中撕碎的。如果硬來，只會被四面包圍。並且，黎塞留死前專門警告過。不要打荷蘭！不要打荷蘭！不要打荷蘭！重要的話要說三次 可惜路易十四還是打了荷蘭。...