1樓：年少有為
Accord是十分不錯的汽車，20-30萬級別和凱美瑞一樣是首選。
至於所謂的「機油門」和「失速門」我認為和「WI-FI輻射致癌」一樣
學歷越高，智商越高，受影響越小
2樓：「已登出」
日系車外形已經殺馬特化了，六代CAMRY及同期天籟，雅閣的端莊大氣都沒了，天籟的殺馬特化最嚴重，本田次之，豐田稍微好一點點，從外觀上離大眾就太遠了。馬自達倒是越改越好。斯巴魯一直是那個醜樣子。
3樓：東方未明
當初買車的時候十代還沒出來，但是十代CIVIC已經出來了。
鑑於1.5t的發動機可能會有問題，最後還是買了9.5代雅閣。
事實證明當初的選擇還是正確的，顏值方面我還是更喜歡9.5，十代的溜背還是太不舒服了，更何況像個放大版的CIVIC。。。
4樓：默然前行
自動感應大燈不能關，一點都不人性化！！！差評！！！
藍芽只有停車才能連，差評！！！
避震太硬不如10萬的別克，差評！！！
除了聽歌和聽收音機，什麼事情都幹不了的中控系統，差評！！！
內飾一分錢一分貨，還可以。
加速很平滑，150以內不會飄，還可以。
前後空間都挺大，挺舒服的，還可以。
油耗每天高架上班賭一路，時速20的情況下，應該是4毛多一公里，挺好的。
反正作為代步車的話肯定是蠻優秀的，如果是要這車撐門面的話，有點嗆。
5樓：vicky小仙女
作為十代Accord車主的老婆，乙個不懂車的小仙女，我總結了幾點。我老公上一輛車是十代思域。。至於為啥第二輛車買了十代Accord我也很搞不懂，據說是因為造型和作業系統。
我老公選擇的是260精英，提車的時候管4s店要了免費的座椅加熱和倒車雷達，還有一堆亂七八糟的小東西……
當時換第二輛車有這麼幾個備選車型，新帕薩特、新凱美瑞、新天籟、Accord。這幾款車我都試坐了座椅舒適感排名：新天籟》Accord》新凱美瑞》新帕薩特。
帕薩特那座椅有點硌屁股，坐上新天籟總想把座椅放平睡一覺。
內飾豪華排名：新帕薩特》新凱美瑞》Accord=新天籟，雖然排名是這樣，但是好也沒好到哪兒去，帕薩特那裝飾條好像是塑料的，一按咯吱咯吱響
對於十代Accord，我有幾點想吐槽：
1.螢幕居然不是觸屏的（據說高配是觸屏，但是這都2023年了，將近二十萬的車居然是按鍵和旋鈕我也是醉了）而且好像除了聽歌和收音機，別的啥也幹不了
2.沒有無鑰匙進入功能（思域都有。。）
但是也是有優點的，之前我用思域練車，剎車踩深了的時候副駕駛每次都會撞到頭，但是同樣的力度踩剎車Accord就不會；Accord在高速上靜音效果也挺好的；開高速提速比較平穩，好幾次不知不覺就過了120，然後趕緊鬆油門，後排空間也挺寬敞的，200斤左右的人坐著不會不舒服。
別的我就不懂了，
對了，提Accord的時候我們難得的統一了意見，冠道真好！
6樓：Mennnn
哈哈哈哈哈哈哈看著你們乙個乙個說本田完了銷量低機油門哈哈哈哈！！！
然而銷量驚人，已經拿下第一。
打不打臉啊各位？？！！
得沉住氣！作為被你們逼逼機油門啥的憋屈這麼久的本田粉終於能揚眉吐氣了。
7樓：RT先生
車買來是開的
不是用來取悅別人的
好不好自己知道
還有那些沒買的沒開過的來張口巴巴的
都是藝術家
佩服佩服
（十代Accord車主路過，大神繼續）
8樓：水丁冬
座標北美，18年9月剛提的車，2.0t+10AT Sport白。至今1.6萬公里里程。
缺點：地板油起步撓胎，胎噪大挑路，油耗不低(城市開百公里9個油)。
9樓：zhou tianyu
出去玩兒了一趟開了妹夫的2.5 9代半頂配Accord感覺不錯。加上媳婦不喜歡凱美瑞的內飾造型覺得像個子宮分解圖。畫面請自行腦補。
本來想買10代Accord的。結果試駕路上卻讓我很失望*3 詳情請看
購物體驗可以差到什麼程度？
10樓：戒戒戒
首先市場實在變化的，不要把這代Accord的外形跟之前的比較，這代Accord他就是這代Accord。
外形方面，他的前臉設計無敵。只是屁股是個敗筆。整車溜背造型跟前臉很搭。有賓士那款遊艇概念車的影子。
動力方面1.5t，不告訴你的話開起來也沒啥問題，但沒有2.0t或者上個自然吸氣是個遺憾。
變速箱cvt其實挺好的，這個價位的車配8910檔位的變速箱我覺得沒什麼用。動力也就這麼點。
內飾方面這個價位的車主要看設計風格吧，跟外形不要太違和就好了，後排座左右兩邊的舒適度很好！
總的來說，對於我而言，1.5t是影響這個車的購買慾的主要因素，其次就是那個屁股，是在搭不上前臉。
11樓：
從之前的8、9、9.5代的中年油膩男風，慢慢變成乙個帥氣的小夥子。作為95後，剛畢業準備買輛20萬上下的B級車，除了ATENZA思鉑睿，終於有新的選擇了。
12樓：Yan Ma
自己的9.5代 accord touring正在做保養
dealer把10代accord和下面這倆車放在了一起我怎麼可能再對Accord感興趣嘛....真是的
13樓：
最近試駕過不少車，AVANCIER、寶馬3系，艾力紳，雷諾的那個suv，在試駕的這些車裡，十代雅閣是我相當驚喜的一輛車，怎麼形容呢？就是開起來非常舒服，其實在這問，還不如去開一下。
14樓：doingpossible
6月份14000的銷量，另外CAMRY比雅閣還要更高一些。看來知乎上的答主們既不懂汽車本身的機械素質，又不懂汽車市場的營銷手段。
15樓：胖到沒褲子
沒有試駕，保養車的時候在展廳裡靜態的坐了坐。內飾質感比九代提高不少，同展廳的雅混中控上的塑料片摸不得。最讓我印象深刻的是座椅，日產大沙發都不在了，這個太不本田了。
16樓：楊So
端午假期，我前後腳去了佛山車城廣本和廣豐的經銷店，看看現階段CAMRY和雅閣的終端情況怎樣。
進店後發現，廣豐的人氣明顯要高一段位，幾乎所有的小圓桌洽談位都滿座。反倒是廣本的場面略微空蕩，除了有3、4人圍著雅閣轉，座談區並不熱鬧。
看到5月銷量資料，廣豐同比增50.3%，廣本則下滑15.3%，答案似乎就出於此。
回想一下早前CAMRY的上市，加價提車、等幾個月提車的訊息時有傳出。
但我問廣本銷售，雅閣加價是不存在的，從訂車到提車方面也只需1個月，市場反應似乎要稍微平靜。
推測雅閣銷量平靜原因：
| 設計、配置相對欠缺，大概是一方面。
豐田銷售很會抓住「安全」這點，多次跟我強調對比雅閣的安全氣囊數量優勢。
| 1.5T的高低功率車型差異小，可能是另一原因。
還是以豐田銷售的說辭為例，他會強調鋒尚版與其它配置的外觀差異、2.0L和2.5L的不同發動機，並且很主動提出讓你試駕兩款不同排量車型。
他說，「很多客戶試駕完兩款車型後，都會選2.5L。」
從豐田資料來看，這種差異化的確收到了不小成效。
反之雅閣，高低功率版本的外觀差異不大，更被豐田的銷售說辭針對道，「雅閣跟思域都一樣上1.5T發動機和CVT變速箱，這有什麼差別嘛。」
這句話，雖然有失公允，但對普通百姓而言，聽起來確實很容易被忽悠！
靜態乘坐感受對比：
1、CAMRY：4885/1840/1455，2825mm軸距；
雅閣：4893/1862/1449，2830mm軸距，兩款車引數差距不大，實際乘坐空間表現同樣相近。
2、座椅方面，雅閣的後排承托要更加到位，座椅長度比起CAMRY稍長一點，且後者的質感要稍為偏硬。
至於駕駛位的最低高度，即便CAMRY著力強調了運動性，但坐姿依舊要高於雅閣。如果加上思域，3者排名會是思域《雅閣《CAMRY，貼合了它們的從高到低的運動程度。
3、前排座椅底下的放腳位置，CAMRY不如雅閣的舒適，高度和寬度均不夠，擠壓感更明顯一些。
有意思的是，CAMRY前排座位的放腳位置大小不大相同，右邊要比左邊的略大，這大概是後排老闆位的專屬待遇？
4、為了不讓後排乘客視線受阻，能明顯感覺到雅閣的後排坐點比前排高，這離不開其前排頭枕較小的原因，反之CAMRY的後排視野則一般。
再者，看到下圖，雅閣後排座椅突出的一塊要比CAMRY大，這大概是為布局混動車型的電池，因而抬高了坐墊。這樣做的缺點是，乘員在上下車時有會可能踩到滑一下。
動態感受對比：
CAMRY部分：
在廣豐那，我試了2.0L頂配豪華版和2.5L頂配鋒尚版。
對比CAMRY兩款車型和雅閣的隔音表現，個人認為2.0LCAMRY表現最好。原因很簡單，它的發動機噪音抑制得最好，聲音像是隔著一款海綿傳遞到車廂內。
當然，它的代價就是動力響應明顯受制於發動機排量，尤其在低扭區間，這也是無話可說的。
2.5L鋒尚版的表現則與之相反，發動機聲音從1000多轉時就開始躁動起來，甚至有點止不住的感覺，與過往CAMRY給人舒適安靜的印象略有不同。
再者，儘管兩款車型分別配備17寸和18寸輪圈，但一旦車速起來後，兩者的胎噪都不容易被忽略，這大概也是比起上一代有所退步的。
在底盤方面，這代CAMRY要追求運動感以後，變線的隨動性和緊緻感確實提公升明顯，日常使用基本滿足到大多數人的駕駛需要。
但所換取的代價是，舒適度有所下降，濾震的彈跳動作要比雅閣稍微大了一些，這點變化似乎有些矯枉過正了。試駕途中，我不幸壓過了乙個較大的坎，底盤響聲和反饋動作未見有多加修飾，這是讓我挺意外的。
有意思的是，CAMRY的自動駐車動作反應大，自動啟停的起步瞬間動作小，雅閣則恰恰相反。
說了那麼多，CAMRY的動力體驗究竟怎樣？
開完2.0L和2.5L下來，兩者不同大小排量的差距就不再多提，發現到它們的共同點就是從3檔開始，當轉速拉到3000轉以後，變速箱鎖止，這時車身響應速度變得相當靈敏。
尤其是2.5L，輕踩一腳動力便隨發動機轉數而提公升，似乎並未受到了變速箱的阻隔，駕駛樂趣十足。
CAMRY的轉向指向性和雅閣差別不大，但在低速的轉向力度明顯溫柔許多，到了高速後又會變得沉一些，變化的感知程度要比雅閣來得直接。
此外，兩者的初段剎車力都偏軟，但CAMRY的踏板回饋力度要更硬一些，越往深踩，越感覺不夠雅閣般的線性。
值得一提的是，在試駕過程中，儀錶盤突然發起了剎車警示，但實際車身周圍並沒有其它車輛靠近，直至我踩下制動踏板後才停止掉警示。我問了旁邊的銷售，他也是模模糊糊地回答到，系統是要駕駛員作出剎車反應，但具體原因未明。
雅閣：我試駕的是頂配1.5T旗艦版，也就是最大馬力194Ps、峰值扭矩260N·m的高功率版。
對比前幾天試駕的思域頂配，雖然思域的最大馬力177Ps、峰值扭矩220N·m均要更小，但它給到我的加速感似乎要更為暢快，車身輕盈得像被發動機一拉就走。
反之雅閣方面，頭段油門響應要柔和一些，沒有感到思域起步的闖動，渦輪介入前的動力也足夠應付日常大部分駕駛需要。
但在油門由淺入深的階段，雅閣似乎不傾向於積極降檔。我在一段直路上逐漸加速，看著轉速表到兩千多轉時，才開始感到了輕快感。
隨之而來的乙個弊端是，發動機聲音一直隨著轉速拉高而公升高分貝，也就是說在平常提速時，你是忽略不了它的。
回來查了一下資料，1.5T雅閣旗艦版車重達1.5噸，而思域頂配則是1.3噸，大概加速感的差距就出於此。
再者，這也可能是運動和舒適取向的不同調校風格，畢竟變速箱難以兼顧換擋速度和絕對平順的兩方面。這在撥桿阻尼方面也有所體驗，雖然思域和雅閣兩者都很輕，但感覺後者還是要稍微多花一點力氣。
不過在一些「不友好」方面，雅閣還是表現出了大哥的模樣，渦輪介入動作比思域友好不少，高轉速介入時幾乎感受不到它的動作，如果是急踩油門的話，也是像隔著一塊沙包才傳到後背，不像思域那樣踹你一腳。
路噪和胎噪就更不用說，雙層玻璃在此起了很大作用，低速時車廂內還是能給予到不少高階感。
而這當中，也離不開底盤的貢獻，其表現足夠韌性，時速40km/h來壓過路面一些小起伏，動作基本不會傳遞到車廂內，兩下低沉聲音後乾脆了斷。即便在變道超車，車身隨動性同樣響應迅捷，將近4.9公尺的車身並不會對駕駛員造成壓力。
不過在中低速入彎時，長車身還是不易被忽略到，加上轉向一如思域的硬，表現反倒不像高速時的靈活。
最後想要稱讚一下雅閣的剎車反應，當我正在一條長直路上沉醉於加速時，旁邊銷售突然提醒我快到返回店內的拐彎入口，這時我才開始踩下制動踏板，雖然初段反饋一般，但即便我加深了力度，車身也不會猛然加大制動力，響應十分線性，腳感亦足夠柔和。
小結
經過產能爬坡後，現時CAMRY的銷量飆公升迅速，5月已經超過1.5萬輛，躍居B級車市場第二名。
廣豐還說，從這個月開始，CAMRY要跟邁騰爭B級車的銷冠，所以推出1年11萬和2年4萬的免息貸款政策。
可以預見，受產能影響的雅閣在未來2、3個月內，大概逃脫不了落後的局勢。
但可能更令本田不安的是，CAMRY要比起雅閣擁有更多談資，包括運動化的提公升、不同動力總成的選擇、混動版熱銷、高熱效率的發動機等等。
反之現階段雅閣得到的名號，更多還只是「大思域」。
市場需要雅閣好好地亮出自身的差異化亮點。
如何評價本田第十代雅閣 16 98 至 22 98 萬元的定價？
LWT 我沒開過第十代的Accord，所以對發動機等等的反響我也寫不出來，但是我開的是第八代的Accord，給我的感覺就是優雅和較為寬敞，內飾看個5，6年也不會落伍，而且也比第十代的Accord沒貴多少，上星期去本田4s店看了一下，第十代的Accord外觀較為運動，不喜歡前飾，感覺過於小氣，內飾方面...
如何評價 38 號關於十代雅閣的測評？
nbuuxx 原來開的小FIT，上週試駕了一下雅閣混動，開起來安靜，動力柔順強勁，低速轉向輕盈，比FIT好開，剎車也很線性精準，空間夠大。但是和FIT比，前排坐著有種環繞的擁擠感，後排坐著出來時腳要碰到b柱，看來FIT開慣了雅閣還是有點不習慣。現在就等今年什麼時候降稅還有湊錢了，想上個混動銳領，銳酷...
第十代雅閣混動和君威GS怎麼選？
俊傑君 兩個0 100都能破7的車很多人在這裡說動力夠不夠？覺得Accord動力弱的請去試駕或者租車開啟運動模式地板油試試然後回來說動力弱。 四夕士 和你一樣對比Accord混動和君威gs頂配。題主既然用君威gs作對比，肯定會買gs的。配置齊全，動力強操控好，回頭率很高，提車乙個月的感受！ 哇哈 比...