1樓：
馬路上98.3124324%的司機，根本無法準確地說出「操控」的好壞。
實際上購買馬自達的車主中，88.231123%是衝著顏值去的，根本沒幾個人會為了所謂的「操控」去買車。
而馬自達的車，如果不談那虛無縹緲的操控和仁者見仁的顏值，在同價位的競品面前，可以說是毫無任何優勢。
空間小、動力弱、底盤硬、隔音差、同價位配置略低，用料做工油耗也沒有什麼突出之處。。。。。。這樣都有銷量的話，這才叫奇了個大怪呢。
2樓：
叫好就是大家都基本承認馬自達最大的特點操控和外觀，不叫座是賣得不好。
其實啊，就像我們的人生，多少愛情終究是敗給了現實。因為在國內，我們購車有多重需求，儘管男車主很喜歡馬自達，也因各種原因沒有買，可能老婆不讓買情願加點錢買真寶馬，可能老媽不給買，覺得後排不好坐，唉，人生啊終究是委曲求全的多。馬自達的路線或者本身定位就不是說要做到怎樣大的市場份額，也可能是自己非常明確不可能也沒能力做到豐田這種大而全極度均衡的水平，那就做個個性鮮明等真命天子的人唄。
又回到我們的人生，嫁了個過得去的人，但不是真愛，小日子平淡如水波瀾不驚就是留了點遺憾；非自己真命天子不嫁的，也一樣能找到幸福。馬自達選擇了後者。
3樓：小新
個人比較關注這個品牌，但是看論壇，從AXELA到阿特茲，cx5好像好多車主都有轉向問題，之前看cx5論壇有好多人反正方向盤左右轉向回正力度不是一樣的。AXELA也有好多反應跑偏的，阿特茲則是方向機問題。他們都在轉向這個上面或多或少有問題。
乙個網上被捧著主打操控的車，轉向就沒解決好，真是尷尬。
4樓：筱蕾
不是一汽馬自達叫好不叫座，而是馬自達這個牌子本身就叫好不叫座。馬自達主打操控，省油，顏值。操控這項本身就是小眾需求，而這部分小眾需求卻在汽車相關的言論中占多數，因為買車的大部分都不會發表言論的，他們絕大多數連操控是什麼都不清楚，更別說判斷好不好了。
所以這項非常叫好，但是真買車的人很少考慮這項因素。
至於省油和顏值馬自達的魂動設計和創馳藍天剛出的時候確實有優勢，但是現在，油耗和顏值已經沒有啥優勢了，基本與其他品牌持平，所以它這個品牌本身就沒有什麼比其他品牌更多的優勢。加上它往往終端沒什麼優惠，不叫座完全是正常情況。
5樓：車妞兒
在空間上，可以看出馬自達是比較保守傳統的。眾多的汽車品牌都會在空間上花功夫做文章，馬自達卻偏不。。。固守運動風，不做家庭乘用車。
（我姐當時買車在ATENZA和蒙迪歐上選，最後買了蒙迪歐，就應為稍微寬敞些。）
在營銷和銷量上，馬自達的銷量近期並不高，其不會像大眾做營銷滿天飛，在營銷上沒有競爭力。
總體上喜歡馬自達的消費者不少，但是願意掏腰包的就打折了~
6樓：劉洪金
簡單來說
馬自達是個很有性格的技術型「小廠」，喜歡苦練內功，時不時會有技術上的驚喜，外觀設計也很大膽時尚。所以深受鍵盤車迷的尊重。
但它的主力車型設計都比較特別，至少不太符合國內主流購車需求，所以銷量上不去。
但這種「小廠」，如果不走差異化個性路線，走主流路線和大廠正面剛，可能就默默消失了。（例如RX系列、MX5、國內老馬6，都是當時很優秀的差異化競品。）
具體車型分析，心情好就寫一點吧。沒贊沒人看就懶得寫了
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Xi Yang 我開的就是CX4，2018款頂配。CX4好像沒什麼特別的部件，應當不用擔心維護問題。但是CX4的碰撞安全性大概率是縮水的，所以建議CX5。而且CX5的內飾水準其實比CX4新半代，要好看很多。 AotokiHiKaR.i cx4屬於馬自達中國特供車型，在一汽轎車馬自達合併後大概率會取消...
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rocki 何談傲嬌，那個一汽馬自達4兒子店不是杯水車薪，不思進取，沒上汽大眾的研發能力卻得上了不思進取的臭毛病，ATENZA異響問題已經持續半年也沒解決，完全的拿來主義 海闊天空的汽車人 由於各種歷史原因，一汽只有兩款馬自達。不過兩款基本都是爆款，顏值和效能均不錯！ATENZA繼承了馬六的轎跑風格...
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