1樓：
媽耶，難道知乎不再是先問是不是，再問為什麼了？
說馬自達小眾品牌也就算了，竟然無法理解這個品牌為啥生存著，那我問你，那些銷量不如馬家的算啥？
瀕危品牌？
珍稀野生品牌？
國際一級保護品牌？
2樓：心裡住個發動機
首先，我們要提一下小眾的概念是什麼？小眾，是目前來說只被少數人接受的事情或愛好。但對於馬自達來說，小眾主要是在中國會出現的概念。
那為什麼在中國會出現題主所說的小眾現象呢？主要其一在於中國汽車消費市場的消費觀念不成熟。我們可以看看汽車銷量排行榜，各領域的前幾車型都或多或少的會和兩個詞有接觸，中庸和大。
所謂中庸，沒有什麼技術亮點，但是你想隨隨便便挑出他們的問題也不容易。大就是大，外觀大氣車內空間大既符合了大部分中國人的顏面需求也解決了居家需求。其二在於中國人汽車重要性，在馬自達所覆蓋的價位區間中，大部分消費者家中只有一到兩台車。
買一台車對普通老百姓來說是乙個需要深思熟慮的事情，那麼這一部分消費者是不是也可以被定義成中庸的消費者呢？所以我們回過頭來看看對於中庸消費者來說創馳藍天有什麼意義呢？ 高壓縮比又有什麼意義呢？
消費者更想要的是平整的後排地板和大尺寸的全景天窗啊。
圖示一台昂克賽拉的後排地板和標準尺寸天窗
而且我們看下馬自達在中國銷售的車型和海外版的排量和配置對比，也可以看出在國內小眾的因素
最後為什麼小眾還存在著？這個問題我們這樣理解，為什麼在中國這麼小眾還存在著？畢竟連小車之王鈴木都已經離開了
原因在於小眾不代表不受眾
創馳藍天東瀛寶馬轉子發動機靚麗的魂動外觀配上魂動紅就算是對技術並不來感的女性消費者也會讚嘆一聲真漂亮呀！
更何況還有那麼多懂馬自達的人呢，懂馬自達的偏執，執著轉子發動機和優秀的操控性縈繞在每乙個馬自達人的腦海中。
馬自達的使用者們，可能你們從來沒看過使用說明書。但是請開啟你們的使用手冊那裡有這個品牌對每乙個消費者的期望期望著你們成為馬自達的粉絲。
最後調侃一句買老朗逸和老寶來的是什麼心態呢？
3樓：袋鼠專揍樹懶
首先，國內的銷量不能決定他是否小眾， 可以參考澳洲和歐美的銷量，再來看他是否小眾。
第二，馬自達相當於乙個偏科的學霸，如果單拎出來談技術，我相信比起豐田等一線大廠，馬自達是不虛的，這也就是為什麼豐田願意用混動技術去換取馬自達高壓縮比的自吸發動機。(而且已經用到了新一代凱美瑞的身上)
第三，借樓主的提問，我想噴一下大眾，大眾是真的把中國人吃的很透，而且一再降低價效比(請參考只靠中國熱銷的某觀)。這的確是大品牌
4樓：張易
首先是鍵盤車神給這個品牌賦予了乙個非常中肯的評價，在者馬自達進入中國年頭不算短了，最早是80年代末，90年代初的海南馬自達323，626等車系列，到後來的長安馬自達3，再到一汽馬自達6，銷量一直在國內市場中游遊走。
馬自達這個公司是乙個非常典型的日本公司，乙個段子很好說明，為了研發轉子發動機，把自己搞到破產，主動找福特收購，把賣身錢拿來繼續研發，成功研製並量產了RX-8，後來又沒錢了，又好好造了幾年車，攢攢錢，又開始研發，未來一兩年RX-9即將問世。
上面都是廢話，在國內馬自達銷量不好，你說車型不好看，人家是外觀獲過獎的魂動設計，你說發動機不好人家發動機是不輸本田的黑科技產品，而且也是獲獎產品，你說做工現在的國內幾家大廠裝備工藝也不差，問什麼就是不好賣呢，我個人覺得兩個原因，一，一聽馬自達，有很大一部分人會以為是海馬，二，看過電影黑金的都知道梁家輝當年的那句話，大家來開會，開的都是賓士寶馬，你開個馬自達來開會能不遲到嗎，大概是這個意思，想具體了解可以看看那個電影。不知道這算不算玄學。
5樓：看官j
小眾？你怕是對馬自達有什麼誤解。他只是相對其他品牌公司規模小一點。
馬自達有自己的核心技術有自己的消費群體，光他那創馳藍天技術就夠他這幾年的賣點了，在他這個價位堪比3系的操控基本沒有對手。其實相對其他品牌而言我很敬佩他從一而終的造車理念，現針對車企為了迎合大眾口味而去打破自己的定位，像CAMRY走起了運動風，本田越來越非主流的造型等等，而馬自達一直走著自己的路，不出意外的話它還能走很遠。
以上僅為個人觀點勿噴
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