1樓：潘宇軒
嗯這也能比較嗎，那我再問。跟5公里16%坡，2.5公里32%坡，1.25公里64%坡.....哪個難呢？這又不是線性的問題。
2樓：踏夜
我個人覺得第1個難；
先做乙個理想化的模型，去掉風阻和操作帶來的影響，假設騎手能夠穩定的輸出功率，不同坡度輸出的功率一樣。
那麼我們就可以把路程分解成垂直方向的和水平方向的。垂直方向的路程是一樣的，是800m；而水平方向的乙個是9967m，乙個是19983m。（這裡採用的坡度是指上公升高度比上路程）
可見20Km的路程水平方向做的功更多。所以在總體消耗上20Km的消耗更多。
所以在輸出功率相同的情況第二個難。（現實中我做不到）
假設騎手的輸出功率不同，但是速度相同，那麼在同樣的時間內第乙個的輸出就多，人就會感覺同樣更累一些。（在長途中期，我爬坡的時候覺得7Km/H上下騎著是比較舒服的，有負重。）
這種情況第一種難。
但是在實際中，爬坡的風阻影響不大，反而操縱影響更大一些。並且輸出的功率是不同的，坡越抖輸出的功率就會偏大，人也更累。我偏向於第二種假設。
而且高踏頻的低速時很難操作的。速度越低車越不容易保持穩定。
現實裡「難」這個概念比較複雜，是因人而異的。騎車高踏頻是由心肺功能負擔較多，低踏頻是由肌肉負擔較多。當你功率一樣的時候那麼坡度越抖你的踏頻便會降低，（要是說你爬坡和平路都能維持在80~100的踏頻那麼當我沒說。。。
）踏頻降低，肌肉消耗大，當到達一定程度的時候你會覺得踩不動，每一下踩著都好累，要是換大飛輪會感覺踩得偏快，更難受。
而且爬坡有乙個合適的踏頻區域，在這個區間內人會覺得比較舒適
（我爬東勝的南大山就是。2.3Km上公升300m，14min）
但是坡度低一點的時候可能會有騎著更舒服一點。（海上雲台山10Km上公升500m，60min）
這裡面可以看到平均速度是差不多的，這就是如果放慢速度，我個人會覺得車更難操縱，但是第二個我明顯更喜歡一點，即使時間長上許多，因為在這個坡度上我的輸出更低，騎著更休閒。
而且不會有累爆了的感覺。（就像400跑和散步的感覺類似←這才是重點？）
3樓：網際網路車險人
給你乙個坡度請自己體會……無休止的18%坡，在大山里騎行，才叫坡啊。之後，我情願8%坡跑60公里也不願意再進山。真的，那天我覺得自己是在爬牆，前輪隨意一蹬就翹頭了
之後，我爽爽的騎遊了70公里小坡度山路。特麼的輕鬆，愜意
請看地形圖……
散步十公里和慢跑十公里，兩者對於減脂來說有沒有差別？
根據我查的資料。散步十公里比慢跑十公里減脂效果更好，因為脂肪供能比例高。慢跑十公里比散步十公里減重效果好，因為總功更多。幾乎沒有差別。還有一種選擇比散步更有效率，而且更易堅持，那就是快走。散步的時候稍提一下速，效果比慢跑差不了多少，還不喘。散步十公里，這個至少要2個多小時，不現實吧。十公里慢跑也要乙...
每天跑步十公里，膝蓋受的了嗎？
在回答這個問題之前，需要先關注的是您的心肺耐力，肌肉力量，關節功能，動作模式等等的問題 其次就是訓練的週期性訓練計畫，長時間保持乙個訓練節奏，大腦會產生適應性疲勞，導致訓練效果不佳，引發損傷風險，就好像馬拉松運動員也不可能是每天跑乙個馬拉松，肯定是在不斷的調整自己的訓練計畫及內容。適應不同的身體水平...
部隊幾十公里戰鬥體能的利弊？
angelinababy 我感到雖然對於肌肉和體能來說科學性鍛鍊更合理，但是在五公里倍耐力訓練上部隊有他自己的意義，因為這這五公里裡面有團隊有戰友有集體和戰鬥凝聚力量，部隊培養的是另外的東西比如服從。因為並不是隨意乙個科學管理生體的人都可以完勝軍人的使命。如果在特殊情況下比如軍事技能和軍人運動會這樣...