1樓：我是乙個人在戰鬥
1.根據此前類似記錄的經驗，前面汽車不止破風，低速階段是直接一根繩子拉著自行車跑的。有可能車拉到180，然後車手騎到202。
2.裝備不講究。貌似是TCR前代的捷安特？
反對高票答案，確實不是氣動車，然而也不是輕量化爬坡車。有汽車破風，確實氣動沒用；為了高速慣性，輕量化其實也沒用，也許重一點更好，尤其是輪框。圖中鋁輪，退役車手會用不起碳輪？
3.牙盤是105的，手動滑稽105，多麼熟悉的105，踩過105牙盤的麻煩給我來上105個讚。
總之，這個記錄的有點隨意。更多是業餘愛好者遊戲心態的自我突破，如同幾年前連刷奧園100圈的行為一樣，然鵝並沒有什麼專業意義。吉尼斯那種無聊的地方也許會認，UCI是一定不會認的。
換基特爾來這麼騎，破202毫無懸念。
人類騎車的極限，目前還請認準維金斯的一小時世界紀錄54.526km
2樓：鞠迪
12年十月一時候吧(具體時間我也記不得了) 棗莊的美利達挑戰者俱樂部在市中區光明廣場舉辦了個自行車車展乙個哥哥把他的魔改fcr(新銳的一款山地牙盤其餘的是xe套件馬威可ak輪組)放在騎行台上把碼表磁頭放在了後輪。輪徑相仿齒比近似1：3 。
那時候平地無風騎山馬我能衝45碼在騎行台上狂蹬到100碼之後累的快吐了。
有人扯牛頓第一定律機械之間總會有摩擦沒有光滑輕杆沒有完美力臂光用物理入門的理論說這個事抖機靈並不搞笑
3樓：
複習牛頓第一定律：任何物體都要保持勻速直線運動或靜止狀態，直到外力迫使它改變運動狀態為止。
這個自行車做的所有設計，在於讓外力影響最低（這才是工程學上困難之處），到達人體輸出功率與其持平而已。
換句話說，只要條件合適，比如專門建造，不惜人力物力的賽道，速度再有大的提公升也可以的。
4樓：Lance
這並不是本身的車手自身的水平，樓上也說了我就不重複了，這種騎行方式相當於有車替你破風，還有氣動力推著你向前衝，要不就是卡文基特爾那樣的衝刺手全力衝刺也到不了這個時速啊
5樓：真空的球形王宇航
功率估計也沒多高，還不一定有我衝刺時候高吧畢竟1600w功率大腿還是有這個自信的哈哈上個50巡航的資料哈哈哈
多大的順風自己猜
6樓：
又沒風阻，多快都沒什麼難度。。。
比起這個，說說無破風帶整流罩人力車
瞬時最高紀錄是144kph
tieba.baidu.com/p/4941497225?red_tag=1422122554一小時最高紀錄是91.5km
7樓：Yang James
人類肌肉力量可實現的速度居然能比內燃機驅動的汽車還快？ 我的解釋如下：
1. 前面那個汽車高速行駛，也就是常說的破風，會對車後方的空氣形成真空負壓，空氣密度減小，空氣阻力大大減小， 而且根據伯努利原理，空氣會盡可能的補進這個真空 ，所以這個騎行者不僅風阻被極大減小，而且還會被空氣推著向前，用通俗的話說，被一股力吸在前車後方；
2. 根據牛頓第二定律F=ma, 物體加速度a和推進力F成正比，和質量m成反比，為了實現最大加速度a，必須提高F同時降低m，他需要有場地自行車運動員一般發達的四頭肌來實現最大力量輸出來克服滾動阻力, 用誇張的大牙盤才能達到實現這個速度的齒比，剛算了一下，700x23c輪胎，踏頻每分鐘100轉，最大齒比需要達到逆天的16:1才能到這個速度，他用了11分鐘才能掛到這個最大齒比，普通人即使能掛上，半月板也得直接磨完了。
3. 乙個有意思的槽點是，因為風阻大大減小，保證最大肌肉力量輸出前提下，他還需要降低車重來提高加速度，所以他騎的是輕量化的爬坡公路車，而不是一般我們認為速度最快、環法所用的氣動設計的TT計時車；
最終結論是，這個僅僅是在最佳條件下的一次物理實驗而已，沒有實踐意義[呲牙]
（附齒比計算圖，因為能設定的最大齒比只有8：1，而且又不可能在這個齒比騎到201的踏頻，所以換算為踏頻100.5，齒比16：1）
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